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龙图腾网获悉潍柴动力股份有限公司申请的专利排气热管理系统及控制方法、发动机排气系统及车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120845161B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-26发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511353233.4，技术领域涉及：F01N9/00；该发明授权排气热管理系统及控制方法、发动机排气系统及车辆是由李志杰;齐俊学;薛裕丹;曾笑笑;张瑜;满恒孝设计研发完成，并于2025-09-22向国家知识产权局提交的专利申请。

本排气热管理系统及控制方法、发动机排气系统及车辆在说明书摘要公布了：本发明公开了一种排气热管理系统及控制方法、发动机排气系统及车辆，涉及发动机领域，排气热管理系统包括：排气降温装置、排气加热装置、第一温度采集装置和控制器，控制器在判定原始排气温度超出催化剂的高效温度区间时，根据原始排气温度与高效温度区间的上限温度阈值和下限温度阈值的大小关系确定排气温度调节策略，并基于氢气发动机的当前排气质量流量确定将原始排气温度调节至高效温度区间所需的目标热量，基于该目标热量对排气温度调节策略中所启用的排气降温装置或排气加热装置进行控制。本发明通过对原始排气温度加热或降温，确保进入后处理系统的排气温度始终维持在催化剂的高效温度区间内。

本发明授权排气热管理系统及控制方法、发动机排气系统及车辆在权利要求书中公布了：1.一种排气热管理系统，其特征在于，包括：排气降温装置11、排气加热装置12、第一温度采集装置13和控制器14； 所述排气降温装置11和所述排气加热装置12均设置在氢气发动机10和后处理系统20之间的排气管上； 所述第一温度采集装置13设置在所述氢气发动机10的输出端所连接的排气管上，且位于所述氢气发动机10和所述排气降温装置11之间，用于采集氢气发动机10的原始排气温度； 所述控制器14分别与所述排气降温装置11、所述排气加热装置12以及所述第一温度采集装置13连接，用于获取所述原始排气温度，若所述原始排气温度超出催化剂的高效温度区间，根据所述原始排气温度与所述高效温度区间的上限温度阈值和下限温度阈值的大小关系，确定排气温度调节策略，基于所述氢气发动机10的当前排气质量流量确定将所述原始排气温度调节至所述高效温度区间所需的目标热量，基于所述目标热量对所述排气温度调节策略中所启用的排气降温装置11或排气加热装置12进行控制； 其中，所述基于所述氢气发动机10的当前排气质量流量确定将所述原始排气温度调节至所述高效温度区间所需的目标热量，包括： 若所述原始排气温度小于所述下限温度阈值，计算所述下限温度阈值与所述原始排气温度的第一温度差值； 将所述第一温度差值与热量损失对应的下降温度相加，得到第一目标温度差值，其中，所述热量损失为所述氢气发动机10与后处理系统20之间的排气管所导致的热量损失； 将所述第一目标温度差值、所述当前排气质量流量、排气比热容以及加热时间相乘，得到对所述氢气发动机10排出的原始低温气体进行升温时所需的加热热量，并将所述加热热量确定为所述目标热量； 以及， 若所述原始排气温度大于所述上限温度阈值，计算所述原始排气温度与所述上限温度阈值的第二温度差值； 将所述第二温度差值与热量损失对应的下降温度相减，得到第二目标温度差值； 将所述第二目标温度差值、所述当前排气质量流量、排气比热容以及降温时间相乘，得到对所述氢气发动机10排出的原始高温气体进行降温时所需的降温热量，并将所述降温热量确定为所述目标热量。

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