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龙图腾网获悉珠海市贡峰新能源开发有限公司申请的专利基于多模态特征融合的电动两轮车极充动态均衡控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121105915B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-01-13发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511677726.3，技术领域涉及：B60L58/12；该发明授权基于多模态特征融合的电动两轮车极充动态均衡控制方法是由王彬;章飞;周梁设计研发完成，并于2025-11-17向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于多模态特征融合的电动两轮车极充动态均衡控制方法在说明书摘要公布了：本发明提供基于多模态特征融合的电动两轮车极充动态均衡控制方法，涉及电动两轮车极充技术领域，包括：实时采集电动两轮车电池组在极充状态下的多模态数据，并进行特征提取；通过状态估计算法进行多模态特征融合，得到组内每个电芯的精确SOC值；计算电池组的最大SOC差值，实时监测最大SOC差值及电芯安全参数。本发明通过采用充电暂停时间和旁路分流比例相结合的计算方法，能根据SOC差值和实时电流智能计算控制参数，实现了快速、可控的主动干预，有效抑制了电芯间的不一致性，同时结合实时安全参数监测实现快速截止保护，增强了电池系统的充电安全性、延长了电池寿命，并优化了极充过程的整体性能。

本发明授权基于多模态特征融合的电动两轮车极充动态均衡控制方法在权利要求书中公布了：1.基于多模态特征融合的电动两轮车极充动态均衡控制方法，其特征在于，包括： S1：实时采集电动两轮车电池组在极充状态下的多模态数据，并对所述多模态数据进行特征提取，得到用于表征电芯状态的特征参数集； S2：基于所述特征参数集，通过状态估计算法进行多模态特征融合，得到组内每个电芯的精确SOC值； S3：基于所述精确SOC值，计算电池组的最大SOC差值，并在所述最大SOC差值大于第一设定阈值时，触发动态均衡；当触发动态均衡后，执行均衡控制；执行均衡控制的步骤包括： S31：将当前SOC值高于所述第一设定阈值的电芯确定为目标电芯； S32：根据所述目标电芯与低SOC电芯的SOC差值以及极充电流值，计算所述目标电芯所需的充电暂停时间及旁路分流比例，输出控制策略； 计算所述目标电芯所需的充电暂停时间及旁路分流比例的步骤包括： S321：设定均衡目标，计算需要消除的SOC差值； S322：根据所述需要消除的SOC差值和目标电芯的额定容量，计算需要转移或抵消的电荷量； S323：基于所述电荷量和当前极充电流，计算理论充电暂停时间； S324：根据电池组的实时平均温度对所述理论充电暂停时间进行修正，得到实际充电暂停时间，并根据所述实际充电暂停时间和均衡电路的最大分流能力，计算所述旁路分流比例，步骤包括： S3241：获取所述均衡电路所能承受的最大持续分流电流值； S3242：基于均衡目标，计算为达到等效的充电暂停效果所需的分流电流理论值； S3243：将所述分流电流理论值与均衡电路最大分流能力进行比较，输出最终确定的旁路分流比例及调整后的充电暂停时间，包括： 若则旁路分流比例一表示为： 若则按旁路分流比例二延长实际充电暂停时间，旁路分流比例二表示为： 式中，为分流电流理论值，为旁路分流比例一，为旁路分流比例二，为实际充电暂停时间，为理论充电暂停时间，为总的极充电流； S33：基于所述控制策略，控制与所述目标电芯相连的均衡电路，使其在所述充电暂停时间内与充电回路实现基于所述旁路分流比例的旁路分流，同时维持对非目标电芯的正常极充； S4：基于所述均衡控制，实时监测所述最大SOC差值及电芯安全参数；当所述最大SOC差值下降至满足预设安全截止条件时，退出对目标电芯的旁路控制，使所有电芯恢复正常极充。

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