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龙图腾网获悉株洲时代电子技术有限公司申请的专利一种铁路工程车动力电池能馈充电控制系统及方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115320394B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-01-27发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211054752.7，技术领域涉及：B60L7/10；该发明授权一种铁路工程车动力电池能馈充电控制系统及方法是由刘三帅;肖功彬;张东方;鲍睿;肖小山;卓海军;刘洁;郜永涛;彭会文;赵晓川;文亮设计研发完成，并于2022-08-31向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种铁路工程车动力电池能馈充电控制系统及方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种铁路工程车动力电池能馈充电控制系统及方法，控制方法包括以下步骤：S101当处于电制动工况且运行正常时，计算辅助负载上消耗的能量P负载负载；S102根据P负载负载、轮周制动能量P轮周轮周及充放电单元的放电电流判断中间直流回路的剩余能量是否为正，如果是则执行步骤S103，如果否则跳转至步骤S101执行；S103计算电制动能量允许充电电流值I11；S104根据I11，并结合动力电池允许充电电流值I允允，计算充电电流目标值I目标目标＝minI11,I允允；S105按照I目标目标控制充放电单元对动力电池进行充电。本发明能解决现有动力电池充电控制方式能量利用率不高，系统结构复杂，成本较高的技术问题。

本发明授权一种铁路工程车动力电池能馈充电控制系统及方法在权利要求书中公布了：1.一种铁路工程车动力电池能馈充电控制系统，其特征在于，包括：中央控制单元1、动力电池管理系统3、传动控制单元4、中间直流回路5、三相可控单元6、充放电单元7、牵引逆变单元8、辅助逆变单元9、动力电池11、牵引电机12、辅助负载13及放电电流传感器A3；所述三相可控单元6、充放电单元7、牵引逆变单元8及辅助逆变单元9均分别与中间直流回路5相连；当处于电制动工况时，所述牵引电机12作为发电机将轮周制动能量通过牵引逆变单元8输入至中间直流回路5，轮周制动能量由所述中间直流回路5经辅助逆变单元9后消耗在辅助负载13上的能量为；所述中央控制单元1根据、的大小及放电电流传感器A3的采集值判断是否进入充电状态，为牵引逆变单元8的整流效率，为辅助逆变单元9的逆变效率；当大于，且放电电流传感器A3采集到的充放电单元7的放电电流时，判断为此时有剩余的制动能量优先为动力电池11充电，转化为电制动能量允许充电电流值为，再结合所述动力电池管理系统3输出的动力电池允许充电电流值，计算出充电电流目标值；剩余的制动能量由所述中间直流回路5经充放电单元7，并通过传动控制单元4按照充电电流目标值控制充放电单元7对动力电池11进行充电； 所述电制动能量允许充电电流值根据以下公式计算： ； 其中，为中间直流回路5的中间直流电压； 根据、的大小及放电电流传感器A3的采集值判断中间直流回路5的剩余能量是否为正；当大于，且放电电流传感器A3采集到的充放电单元7的放电电流时，判断为此时中间直流回路5有剩余的制动能量优先为动力电池11充电，转化为电制动能量允许充电电流值为； 当所述中间直流回路5的中间直流电压时，电制动的剩余能量超出动力电池11的充电能力，开通斩波单元14的放电功能，通过传动控制单元4控制斩波单元14将多余能量消耗于制动电阻15上，为中间直流回路5的开通电压；当所述中间直流回路5的中间直流电压时，关闭斩波单元14的放电功能，为中间直流回路5的关断电压。

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