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龙图腾网获悉中国第一汽车股份有限公司申请的专利氢电插混动力系统车辆及氢电插混动力系统车辆控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120287820B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-02-27发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510552460.3，技术领域涉及：B60K6/24；该发明授权氢电插混动力系统车辆及氢电插混动力系统车辆控制方法是由崔健;汪海正;李英;侯国政;刘厚积;许睿;申连勇;许德超;苏超;杨绪元设计研发完成，并于2025-04-29向国家知识产权局提交的专利申请。

本氢电插混动力系统车辆及氢电插混动力系统车辆控制方法在说明书摘要公布了：本申请公开一种氢电插混动力系统车辆及氢电插混动力系统车辆控制方法，涉及氢电车辆领域，氢电插混动力系统车辆包括：动力系统、储能系统、传动系统、传导系统、转化系统和输出系统；动力系统包括，氢动力系统和电动力系统；储能系统包括，氢储能系统和电储能系统；传动系统包括，变速箱系统；传导系统包括，氢能管路系统和电能线路系统；转化系统包括，能量转化系统；输出系统包括，动能输出系统。通过上述方案，通过最佳经济工作区间的阈值限制，将动力源的切换点控制在最佳状态。通过期望扭矩，计算控制氢内燃机的转速，使氢内燃机的转速控制具有清晰的目标和曲线。通过追踪电池电量状态，确保切换工作模式的及时性和能量利用的高性价比。

本发明授权氢电插混动力系统车辆及氢电插混动力系统车辆控制方法在权利要求书中公布了：1.一种氢电插混动力系统车辆工作模式的控制方法，其特征在于，所述氢电插混动力系统车辆工作模式的控制方法包括： 获取氢内燃机的特性曲线数据库； 结合排放要求和爆震风险工况点限制，根据氢内燃机的特性曲线数据库，获取氢内燃机经济工作区间数据； 其中，氢内燃机经济工作区间数据包括，最小转速NENG； 获取NENG及氢内燃机到差速器的速比以及车轮半径的数据； 根据NENG及氢内燃机到差速器的速比以及车轮半径的数据，获取车速VN； 将车速VN设定为车辆动力系统首选动力源的切换点； 获取当前车速V并对比车速VN； 当车速V≤VN时，将驱动电机作为动力源之一，提供车辆的驱动扭矩； 当车速V＞VN时，判定进入氢内燃机经济工作区间，将氢内燃机作为主动力源提供车辆的驱动扭矩； 其中，所述当车速V＞VN时，判定进入氢内燃机经济工作区间，将氢内燃机作为主动力源提供车辆的驱动扭矩包括： 当车速V＞VN时，氢内燃机作为主要动力源，提供车辆的驱动力，控制离合器结合； 其中，获取氢内燃机的期望扭矩TENGD； 当TENGD在氢内燃机经济工作区间内时，进入单独直驱模式，控制驱动电机随转； 获取动力电池的预设电荷下限阈值SOC保电和动力电池的电池荷电SOC； 当TENGD大于氢内燃机经济工作区间最大扭矩且动力电池SOC＞SOC保电，进入并联驱动模式，由氢内燃机与驱动电机共同提供驱动力； 当TENGD大于氢内燃机经济工作区间最大扭矩且动力电池SOC≤SOC保电时，进入单独直驱模式。

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