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龙图腾网获悉高速铁路建造技术国家工程研究中心;中国中铁股份有限公司申请的专利一种考虑非线性PSSI效应的高速铁路轨道-桥梁系统地震响应修正方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121256925B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-10发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511802386.2，技术领域涉及：G06F30/13；该发明授权一种考虑非线性PSSI效应的高速铁路轨道-桥梁系统地震响应修正方法是由周旺保;桂成满;余建;蒋丽忠;侯宇;刘昊;彭康设计研发完成，并于2025-12-03向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种考虑非线性PSSI效应的高速铁路轨道-桥梁系统地震响应修正方法在说明书摘要公布了：本发明涉及高速铁路基础设施建设技术领域，具体涉及一种考虑非线性PSSI效应的高速铁路轨道‑桥梁系统地震响应修正方法，包括：获取目标对象的结构特征数据和场地特征数据；构建目标对象的有限元模型；对获取的原始地震动数据进行预处理得到地震波加速度时程数据；进行非线性时程分析提取得到地震峰值响应；基于地震峰值响应量化桩‑土‑结构相互作用对高速铁路轨道‑桥梁系统地震峰值响应的影响得到桩‑土‑结构相互作用的影响系数；基于桩‑土‑结构相互作用的影响系数对目标对象的地震峰值响应进行修正。本发明通过量化高速铁路轨道‑桥梁系统中的非线性桩‑土‑结构相互作用效应减少了繁琐的计算步骤，降低了设计过程的复杂度。

本发明授权一种考虑非线性PSSI效应的高速铁路轨道-桥梁系统地震响应修正方法在权利要求书中公布了：1.一种考虑非线性PSSI效应的高速铁路轨道-桥梁系统地震响应修正方法，其特征在于，包括以下步骤： S1、获取目标对象的结构特征数据和场地特征数据； S2、基于结构特征数据和场地特征数据构建目标对象的有限元模型，其中：有限元模型包括考虑桩-土-结构相互作用的PSSI模型和不考虑桩-土-结构相互作用的原模型； 所述S2中，原模型中的桥墩的墩底采用固接处理；所述PSSI模型中，从桥墩的墩底向下建立承台和桩基础，并将桩土相互作用等效为连接固定节点与桩身节点的水平和竖向土弹簧，并采用地基水平反力-位移曲线对等效土弹簧的本构关系进行模拟； S3、获取原始地震动数据，并对获取的原始地震动数据进行预处理得到地震波加速度时程数据； S4、基于地震波加速度时程数据和目标对象的有限元模型进行非线性时程分析，并提取得到地震峰值响应； S5、基于地震峰值响应量化桩-土-结构相互作用对高速铁路轨道-桥梁系统地震峰值响应的影响，得到桩-土-结构相互作用的影响系数； 所述S5具体包括： S5.1、将PSSI模型的桥墩的墩顶水平位移分解为承台水平偏移引起的位移、承台转角引起的位移Dθ和桥墩变形引起的位移； S5.2、将PSSI模型的地震峰值响应与原模型的地震峰值响应结果作差或作比，记为桩-土-结构相互作用的影响系数，其中：将两类模型下的桥墩弹性变形、桥墩的墩顶弯矩、支座变形、滑动层变形、扣件及砂浆层变形结果作比值，将两类模型下的承台水平位移、承台转角引起的位移Dθ作差值； S6、采用大数定理及假设检验验证随机地震下桩-土-结构相互作用对高速铁路轨道-桥梁系统地震峰值响应的影响的统计规律，基于桩-土-结构相互作用的影响系数对目标对象的地震峰值响应进行修正。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人高速铁路建造技术国家工程研究中心;中国中铁股份有限公司，其通讯地址为：410000 湖南省长沙市岳麓区麓景路850号梅溪湖国际研发中心一期5号栋；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。

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