买专利卖专利找龙图腾，真高效！ 查专利查商标用IPTOP,全免费！专利年费监控用IP管家,真方便！

龙图腾网获悉民航机场规划设计研究总院有限公司申请的专利一种机场下穿通道结构与道面结构的协同设计方法及装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121211572B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-13发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511745562.3，技术领域涉及：G06F30/13；该发明授权一种机场下穿通道结构与道面结构的协同设计方法及装置是由李飞龙;姜昌山;杨山;孟宪锋;韩喆泰;梁继;韩进宝;姚妙娴;赵振海;季金文设计研发完成，并于2025-11-26向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种机场下穿通道结构与道面结构的协同设计方法及装置在说明书摘要公布了：本发明提供一种机场下穿通道结构与道面结构的协同设计方法及装置，涉及机场工程技术领域，方法包括：建立集成有道面结构、道基和大断面下穿通道结构的数值计算模型；在模型中施加模拟飞机滑行过程的动态荷载；对数值计算模型进行第一动态分析，得到受动态荷载作用时下穿通道结构的底板下方的目标基底最大反力包络图；基于目标基底最大反力包络图确定地基优化方案；确定道面结构的面层底板的目标区域；对数值计算模型进行第二动态分析，得到受动态荷载作用时道面结构的弯拉应力；基于弯拉应力确定目标区域的配筋方案。本发明能够明确在飞机移动动载作用下的基底反力分布，以及下穿通道结构的覆宽比与道面结构配筋区域之间的定量关系。

本发明授权一种机场下穿通道结构与道面结构的协同设计方法及装置在权利要求书中公布了：1.一种机场下穿通道结构与道面结构的协同设计方法，其特征在于，包括： 获取待设计机场飞行区的结构参数和物理力学参数； 利用所述结构参数和所述物理力学参数，建立集成有道面结构、道基和大断面下穿通道结构的数值计算模型； 在所述数值计算模型中施加模拟飞机滑行过程的动态荷载； 针对目标覆土深度，对所述数值计算模型进行第一动态分析，得到所述目标覆土深度下，受所述动态荷载作用时所述大断面下穿通道结构的底板下方的目标基底最大反力包络图，包括：使用所述数值计算模型动态分析所述目标覆土深度不同减振层工况下，受所述动态荷载作用时所述大断面下穿通道结构的底板下方的基底最大反力包络图；所述减振层工况包括第一减振层工况、第二减振层工况和第三减振层工况；所述第一减振层工况为所述道面结构的面层与基层间无减振层，所述第二减振层工况为所述道面结构的面层与基层间设置密级配沥青碎石，所述第三减振层工况为所述道面结构的面层与基层间设置开级配沥青稳定碎石；对比分析各所述减振层工况对应的所述基底最大反力包络图，筛选出整体反力最小的所述基底最大反力包络图作为所述目标基底最大反力包络图； 基于所述目标基底最大反力包络图，验算第一地基的承载力是否满足预设承载力要求，并在所述第一地基的承载力不满足预设承载力要求时，优化所述第一地基的参数；所述第一地基为所述大断面下穿通道结构的底板下方的地基； 基于所述目标基底最大反力包络图、所述目标覆土深度和所述大断面下穿通道结构的通道宽度，确定所述道面结构的面层底板的目标区域，包括：基于所述目标基底最大反力包络图，确定所述道面结构中的第一区域；所述第一区域位于所述大断面下穿通道结构的上方，且所述第一区域下方的由所述目标基底最大反力包络图确定的各基底最大反力均大于预设反力阈值；确定所述道面结构中位于通道边墙上方的区域为第二区域；计算所述目标覆土深度与所述通道宽度的比值，得到覆宽比；在所述目标覆土深度小于或等于预设的第一深度阈值时，或者，在所述目标覆土深度属于预设的深度范围内且所述覆宽比属于预设的覆宽比范围内时，确定钢筋补强长度为目标长度，所述目标长度大于预设的长度阈值；所述深度范围内的任意数值大于所述第一深度阈值；确定同时覆盖所述第一区域、所述第二区域、所述钢筋补强长度所对应的道面结构区域和原设计钢筋补强区域的最小区域为所述目标区域； 对所述数值计算模型进行第二动态分析，得到所述目标覆土深度下，受所述动态荷载作用时所述道面结构的弯拉应力； 基于所述弯拉应力和预设弯拉应力要求，确定所述目标区域的配筋方案。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人民航机场规划设计研究总院有限公司，其通讯地址为：101300 北京市顺义区临空经济核心区融慧园6号楼3-83；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。

以上内容由龙图腾AI智能生成。