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龙图腾网获悉苏州市轨道交通集团有限公司;同济大学申请的专利一种盾构隧道台车的布置结构和动态支撑方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119686759B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-17发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411876450.7，技术领域涉及：E21D9/087；该发明授权一种盾构隧道台车的布置结构和动态支撑方法是由薛永健;张建鹏;肖军华;于正;刘孟波;陈鹏;舒小朋;戴鸣;赵润淇;姜孟博设计研发完成，并于2024-12-19向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种盾构隧道台车的布置结构和动态支撑方法在说明书摘要公布了：本发明涉及一种盾构隧道台车的布置结构和动态支撑方法。支撑方法为：定义盾构机刀盘的初始状态、起始状态、峰值状态和结束状态；千斤顶支撑过程中，盾构机刀盘处于起始状态和结束状态时，提供的支撑力为零；处于初始状态时，提供的支撑力为初始支撑力；处于峰值状态时，提供的支撑力为峰值支撑力；处于其他位置时采用线性差值的方式计算支撑力。与现有技术相比，本发明具有千斤顶支撑力不是恒定值，与目前工程中采用的恒定支撑力相比更加灵活，保证台车支撑力的大小与后行隧道盾构施工导致的附加压力变化规律匹配，避免支撑力过大或过小导致的接缝张开渗水、管片收敛变形和开裂等质量问题等优点。

本发明授权一种盾构隧道台车的布置结构和动态支撑方法在权利要求书中公布了：1.一种盾构隧道台车的动态支撑方法，其特征在于，所述盾构隧道包括外径相同的先行隧道1和后行隧道3，先行隧道1和后行隧道3之间的净距小于0.3倍的盾构隧道外径；先行隧道1内设有台车4，台车4的多组千斤顶对先行隧道1的多个位置提供支撑力；盾构机2位于后行隧道3一端，盾构机2上设有盾构机刀盘21；盾构机的长度为第一长度；所述的动态支撑方法包括： 定义初始状态为盾构机刀盘21抵达台车4一组千斤顶所在的横断面；起始状态为盾构机刀盘21从初始状态后退第一长度；峰值状态为盾构机刀盘21从初始状态前进第一长度；结束状态为盾构机刀盘21从初始状态前进第一长度的两倍； 千斤顶支撑过程中，盾构机刀盘21处于起始状态和结束状态时，提供的支撑力为零；盾构机刀盘21处于初始状态时，提供的支撑力为初始支撑力；盾构机刀盘21处于峰值状态时，提供的支撑力为峰值支撑力； 盾构机刀盘21位于其他位置时，采用线性差值的方式计算支撑力； 同一组设置在不同位置的千斤顶提供的支撑力不同，竖直方向的千斤顶提供的支撑力为F1，水平方向的千斤顶提供的支撑力为F2，斜向千斤顶提供的支撑力为F3，F1F3F2； 盾构隧道顶部到地面5之间的距离与盾构隧道外径的比值为相对埋深，先行隧道1和后行隧道3之间的净距与盾构隧道外径的比值为相对净距；不同的相对埋深和相对净距，千斤顶提供的支撑力不同； 所述的相对埋深相同时，竖直方向的千斤顶提供的初始支撑力为Fc1，水平方向的千斤顶提供的初始支撑力为Fc2，斜向千斤顶提供的初始支撑力为Fc3；当相对净距为0.1时，Fc1：Fc3：Fc2=5：3：1；当相对净距为0.2时，Fc1：Fc3：Fc2=3：2：0；当相对净距为0.3时，Fc1：Fc3：Fc2=2：1：0。

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