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龙图腾网获悉株洲齿轮有限责任公司申请的专利装载机桥主减速器总成的左右壳体选垫工装及方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119860733B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-27发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510101639.7，技术领域涉及：G01B21/08；该发明授权装载机桥主减速器总成的左右壳体选垫工装及方法是由刘尚喜;谭宇亮;刘宣;杨潇设计研发完成，并于2025-01-22向国家知识产权局提交的专利申请。

本装载机桥主减速器总成的左右壳体选垫工装及方法在说明书摘要公布了：装载机桥主减速器总成的左右壳体选垫工装，包括通过装在主减壳体左侧的左选垫工装和装在主减壳体右侧的右选垫工装，其特征在于：所述的左选垫工装包括与主减壳体的左合壳面贴合的左安装法兰和装配在左安装法兰中且可在左安装法兰中沿轴向运动的左调节组件，右选垫工装包括与主减壳体的右合壳面贴合的右安装法兰和装配在右安装法兰中且可在右安装法兰中沿轴向运动的右调节组件，左调节组件的内端与差壳左端的左侧轴承外端面相抵，右调节组件的内端与差壳右端的右侧轴承外端面相抵。本发明提高选垫准精准度，提高选垫过程的可操作性、效率并降低劳动强度。本发明还提供一种装载机桥主减速器总成的左右壳体选垫方法。

本发明授权装载机桥主减速器总成的左右壳体选垫工装及方法在权利要求书中公布了：1.装载机桥主减速器总成的左右壳体选垫方法，采用装载机桥主减速器总成的左右壳体选垫工装进行选垫，装载机桥主减速器总成的左右壳体选垫工装，包括通过装在主减壳体左侧的左选垫工装和装在主减壳体右侧的右选垫工装，所述的左选垫工装包括与主减壳体的左合壳面贴合的左安装法兰和装配在左安装法兰中且可在左安装法兰中沿轴向运动的左调节组件，右选垫工装包括与主减壳体的右合壳面贴合的右安装法兰和装配在右安装法兰中且可在右安装法兰中沿轴向运动的右调节组件，左调节组件的内端与差壳左端的左侧轴承外端面相抵，右调节组件的内端与差壳右端的右侧轴承外端面相抵； 其特征在于，包括以下步骤： S1:将左选垫工装装在主减壳体的左侧，将右选垫工装装在主减壳体的右侧； S2:调节左调节组件和右调节组件的轴向位置，推动差壳向左运动使差壳上的被动锥齿轮与主减速器上的主动锥齿轮的齿侧间隙减小至零； S3:调节左调节组件和右调节组件的轴向位置，推动差壳向右运动将被动锥齿轮与主动锥齿轮的齿侧间隙增大，并测量主动锥齿轮和被动锥齿轮间的启动力矩，直至被动锥齿轮与主动锥齿轮的齿侧间隙和启动力矩均符合预设要求； S4:将左选垫工装和右选垫工装从主减壳体上拆下，以左安装法兰的合壳面为基准面，测量左安装法兰的合壳面和左调节组件内端间的距离A,以右安装法兰的合壳面为基准面，测量右安装法兰的合壳面和右调节组件内端间的距离B，A和B均为多个位置测量后计算出的平均值； S5:以左壳体的合壳面为基准面，测量左壳体的合壳面和轴承室底面间的距离C，以右壳体的合壳面为基准面，测量右壳体的合壳面和轴承室底面间的距离D，C和D均为多个位置测量后计算出的平均值； S6:如左壳体的轴承室底面位于左壳体的合壳面外则，则左壳体选垫厚度H左=A+C,如左壳体的轴承室底面位于左壳体的合壳面内则，则左壳体选垫厚度H左=A-C,如右壳体的轴承室底面位于右壳体的合壳面外则，则右壳体选垫厚度H右=B+D,如右壳体的轴承室底面位于右壳体的合壳面内则，则左壳体选垫厚度H右=B-D； S7:根据步骤S6计算出的左壳体选垫厚度H左选择相应厚度的左垫片，并对左垫片的厚度进行测量，如计算出的左壳体选垫厚度H左与左垫片的厚度差值不超过0.05毫米，则表示选垫合格，否则不合格应继续选垫直至合格； 根据步骤S6计算出的右壳体选垫厚度H右选择相应厚度的右垫片，并对右垫片的厚度进行测量，如计算出的右壳体选垫厚度H右与右垫片的厚度差值不超过0.05毫米，则表示选垫合格，否则不合格应继续选垫直至合格。

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