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龙图腾网获悉上海马勒热系统有限公司申请的专利多通阀热管理系统及汽车获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116039327B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-17发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211579941.6，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权多通阀热管理系统及汽车是由余强元;张毅;奚辉设计研发完成，并于2022-12-09向国家知识产权局提交的专利申请。

本多通阀热管理系统及汽车在说明书摘要公布了：本发明公开了多通阀热管理系统及汽车，包括换热器、低温散热器、冷凝器、水暖PTC、暖风芯体和动力电池包均与流道板、多通阀连接形成流经冷却液的回路；多通阀包括最少一个可动阀芯，通过可动阀芯切换多条管路之间的连通或者关闭；多通阀至少包括将多条管路切换至如下状态的可动阀芯：换热器与首尾相连的电机电控冷却装置、低温散热器通过多通阀连接成第一回路；冷凝器、水暖PTC、暖风芯体和动力电池包通过多通阀连接成第二回路；其中，依次连接的冷凝器、水暖PTC、暖风芯体的进出口在与多通阀连接的一端设有两条短路管线；且最少有一条短路管线能够通过阀门关闭。本发明的应用提高了冷却液回路集成度，减少了热管理系统的零部件数量。

本发明授权多通阀热管理系统及汽车在权利要求书中公布了：1.多通阀热管理系统，包括换热器1、电机电控冷却装置2、低温散热器3、冷凝器4、水暖PTC5、暖风芯体6和动力电池包7；其特征在于： 所述换热器1、所述电机电控冷却装置2、所述低温散热器3、所述冷凝器4、所述水暖PTC5、所述暖风芯体6和所述动力电池包7均通过流道板与多通阀连接形成回路，用于使冷却液流通； 所述多通阀包括最少一个可动阀芯，通过所述可动阀芯切换多条管路之间的连通或者关闭； 所述多通阀至少包括将所述多条管路切换至如下状态的所述可动阀芯： 所述电机电控冷却装置2、所述低温散热器3与所述多通阀串接形成电机电控支路10； 所述换热器1与所述多通阀串接形成换热器支路13； 所述动力电池包7与所述多通阀串接形成电池支路11； 所述冷凝器4、所述水暖PTC5、所述暖风芯体6与所述多通阀串接形成乘员舱采暖支路12； 所述换热器支路13与所述电机电控支路10通过所述多通阀相互连通形成第一回路； 所述乘员舱采暖支路12与所述电池支路11通过所述多通阀相互连通形成第二回路； 其中，所述乘员舱采暖支路在与所述多通阀连接的一侧包括两条并行的短路管线15； 两条所述短路管线15中，最少有一条所述短路管线15能够通过第一比例三通阀16关闭； 所述多通阀包括C1接口、C2接口、C3接口、C4接口、C5接口、C6接口、C7接口和C8接口；所述C1接口和所述C2接口分别对接所述乘员舱采暖支路12的出口与入口，所述C3接口和所述C4接口分别对接所述电池支路11的入口与出口，所述C5接口和所述C6接口分别对应所述换热器支路13的入口与出口，所述C7接口和所述C8接口分别对应所述电机电控支路10的入口与出口，其中，所述C1接口和所述C3接口相互连通，所述C2接口和所述C4接口相互连通，所述C6接口和所述C7接口相互连通，所述C5接口和所述C8接口相互连通； 所述C1接口和所述冷凝器4之间，在所述冷凝器4与两条所述短路管线15连接的位置通过设置多个三通的方式实现连接； 所述C2接口和所述暖风芯体6之间，在所述暖风芯体6与两条所述短路管线15连接的位置通过设置多个三通的方式实现连接； 所述低温散热器3并联一个第二比例三通阀17，使所述电机电控支路10具有旁通作用，通过所述第二比例三通阀17分配相应的冷却液的流量。

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