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龙图腾网获悉长城汽车股份有限公司申请的专利涡轮增压系统的控制方法、装置、车辆、以及存储介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117627794B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-17发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210968190.0，技术领域涉及：F02D41/00；该发明授权涡轮增压系统的控制方法、装置、车辆、以及存储介质是由翁耳楠设计研发完成，并于2022-08-12向国家知识产权局提交的专利申请。

本涡轮增压系统的控制方法、装置、车辆、以及存储介质在说明书摘要公布了：本发明实施例提供了一种涡轮增压系统的控制方法、装置、车辆、存储介质，涉及车辆涡轮增压技术领域。本发明实施例通过获取车辆的行驶模式和所述中冷管路的压力值；并根据车辆的行驶模式和实际检测到的压力值，实时调整开闭阀的位置，实现车辆自吸与增压车型之间的状态切换，同时在以增压状态行驶时，一旦需要急速泄出压力，开闭阀截面积开度可根据需求做调整，保证高压气体泄出效率。一旦增压管路、增压器等器件发生故障，ECU可根据检测数据自行调节车辆状态，避免整车加速性能受限保证正常驾驶的基础功能，保证快速脱离发生故障点开往维修站点等动作。

本发明授权涡轮增压系统的控制方法、装置、车辆、以及存储介质在权利要求书中公布了：1.一种涡轮增压系统的控制方法，其特征在于，所述涡轮增压系统包括涡轮增压器和中冷管路，所述中冷管路通过开闭阀与发动机连接，所述发动机还通过所述开闭阀与旁支管连接，所述旁支管的一端连接在增压器上游，另一端连接在中冷器下游，压力传感器安装在所述旁支管与所述中冷管路连接处的上游，用于获取中冷管路的压力值，所述方法包括： 获取车辆的行驶模式和所述中冷管路的压力值； 若所述行驶模式为第一行驶模式，且所述中冷管路的压力值小于第一压力阈值，则将所述开闭阀设置为第一位置，以使得所述中冷管路封堵以及所述发动机通过所述开闭阀与旁支管连通，空气通过所述旁支管和所述开闭阀进入所述发动机； 若行驶模式为所述第一行驶模式，且所述中冷管路的压力值不小于所述第一压力阈值，则将所述开闭阀设置为第二位置，以使得断开所述旁支管与发动机的连接以及所述中冷管路通过所述开闭阀与发动机连通，空气通过所述涡轮增压器、所述中冷管路和所述开闭阀进入所述发动机； 若所述行驶模式为第二行驶模式，则将所述开闭阀设置为所述第一位置； 检测所述压力值是否小于第二压力阈值； 若否，则将所述开闭阀设置为所述第二位置； 所述获取车辆的行驶模式，包括： 检测车辆在当前时间节点是否通电； 若是，则检测所述车辆在上一时间节点是否通电； 若否，则确定所述行驶模式为所述第一行驶模式； 所述获取车辆的行驶模式，还包括： 检测所述车辆的驾驶者选择弹射起步模式； 若是，则确定所述行驶模式为所述第二行驶模式。

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