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龙图腾网获悉南昌航空大学申请的专利一种并联式油电混动飞行器动力系统控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121361580B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-17发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511866688.6，技术领域涉及：B64D31/18；该发明授权一种并联式油电混动飞行器动力系统控制方法是由董浩强;胡晓安;欧阳辅啸;刘扬;王鑫悦;简佳莉;孙海俊;韩屹达;薛昭蕴;向徐璐;王梓淮设计研发完成，并于2025-12-11向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种并联式油电混动飞行器动力系统控制方法在说明书摘要公布了：本发明提供了一种并联式油电混动飞行器动力系统控制方法，涉及飞行器动力系统控制技术领域。本发明适用于由高功重比活塞发动机、双向输出电机、双向发电机和高能量密度电池组构成的动力系统。通过机载传感器获取飞行器运行状态、动力系统工作状态及电池组荷电状态，并在飞行管理计算机中构建统一的需求功率计算与功率模式判定机制。方法基于发动机万有特性曲线确定发动机高效输出区间，结合飞行任务、电池组荷电状态与需求功率关系，在纯电、直驱、混动、发电和动能回收模式中自主选择最优模式并实施功率分配，使发动机尽可能保持在高效区间运行，从而提升动力系统效率，降低燃油消耗，实现全工况下的安全、高效与经济协同控制。

本发明授权一种并联式油电混动飞行器动力系统控制方法在权利要求书中公布了：1.一种并联式油电混动飞行器动力系统控制方法，应用于包括高功重比活塞发动机、双向输出电机、双向发电机和高能量密度电池组的飞行器的动力系统，其特征在于，包括： 通过机载传感器收集所述飞行器的运行状态、所述动力系统的工作状态以及高能量密度电池组的荷电状态，并将所述运行状态、所述工作状态和所述荷电状态输入飞行管理计算机，作为控制计算的基础数据； 根据所述高功重比活塞发动机的万有特性曲线，在所述飞行管理计算机中确定发动机的高效输出区间，在所述高效输出区间内确定发动机最低驱动曲线和发动机最高驱动曲线，并将所述高效输出区间以及所述最低驱动曲线和最高驱动曲线作为功率模式判定的依据参数； 基于所述基础数据，结合所述飞行器的当前飞行任务和飞行工况，在所述飞行管理计算机中计算当前时刻的飞行器需求功率，并将所述需求功率与所述发动机最低驱动曲线和发动机最高驱动曲线对应的功率范围进行对比，得到所述需求功率与发动机高效输出区间之间的关系数据； 根据所述高能量密度电池组的荷电状态以及所述需求功率与发动机高效输出区间之间的关系数据，在纯电驱动模式、发动机直驱模式、油电混合驱动模式、发电模式和动能回收模式中选择至少一种动力模式，生成对应的动力模式决策指令； 根据所述动力模式决策指令，在所述飞行管理计算机中生成功率分配指令，下发至所述高功重比活塞发动机、所述双向输出电机和所述双向发电机，以调节所述高功重比活塞发动机的输出功率、所述双向输出电机的输出功率以及所述双向发电机的发电功率，在满足飞行器需求功率和所述高能量密度电池组荷电状态约束的前提下，使所述高功重比活塞发动机在所述高效输出区间内工作； 在所述飞行管理计算机中确定发动机的高效输出区间，在所述高效输出区间内确定发动机最低驱动曲线和发动机最高驱动曲线，包括： 基于发动机制造商提供的万有特性曲线，分析所述高功重比活塞发动机在不同转速和转矩组合下的有效燃油消耗率，将有效燃油消耗率低且效率高的区域确定为发动机的高效输出区间； 在所述发动机高效输出区间内，以沿发动机转速变化方向对应输出功率下限的一条连续功率轨迹作为所述发动机最低驱动曲线，以沿发动机转速变化方向对应输出功率上限的一条连续功率轨迹作为所述发动机最高驱动曲线，并通过所述发动机最低驱动曲线和所述发动机最高驱动曲线共同限定所述高功重比活塞发动机的工作功率范围。

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