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龙图腾网恭喜上汽通用五菱汽车股份有限公司申请的专利一种汽车鼓式制动器台架试验用驱动桥夹具获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114762966B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2024-09-17发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210335361.6，技术领域涉及：B25B11/00；该发明授权一种汽车鼓式制动器台架试验用驱动桥夹具是由王均天;覃光来;蒋院彪;杨飞;谭颐鹏;韦朗设计研发完成，并于2022-03-31向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种汽车鼓式制动器台架试验用驱动桥夹具在说明书摘要公布了：本申请公开了一种汽车鼓式制动器台架试验用驱动桥夹具，包括：滑台底座；支撑框架，安装于滑台底座的上部；第一受力平衡组件，安装于支撑框架的正面；第二受力平衡组件，安装于支撑框架的背面；驱动桥，位于支撑框架的内部，驱动桥的一端和第一受力平衡组件连接，驱动桥的另一端和第二受力平衡组件连接，用于固定驱动桥；其中，驱动桥的两端均和对应的鼓式制动器连接，用于固定鼓式制动器。通过第一受力平衡组件、第二受力平衡组件和驱动桥按实车状态进行加载，还原了鼓式制动器的实车安装环境，以实车受力形式，利于反应真实的试验情况，测试结果理想。

本发明授权一种汽车鼓式制动器台架试验用驱动桥夹具在权利要求书中公布了：1.一种汽车鼓式制动器台架试验用驱动桥夹具，其特征在于，包括：滑台底座100；支撑框架200，安装于所述滑台底座100的上部；第一受力平衡组件300，安装于所述支撑框架200的正面；第二受力平衡组件400，安装于所述支撑框架200的背面；驱动桥500，位于所述支撑框架200的内部，所述驱动桥500的一端和所述第一受力平衡组件300连接，所述驱动桥500的另一端和所述第二受力平衡组件400连接，用于固定所述驱动桥500；其中，所述驱动桥500的两端均和对应的鼓式制动器600连接，用于固定所述鼓式制动器600；所述支撑框架200包括；第一支撑框201，其安装于所述滑台底座100的第一侧面；第二支撑框202，其安装于所述滑台底座100的第二侧面，并和所述第一支撑框201相对设置；顶部框架203，安装于所述第一支撑框201和所述第二支撑框202的顶部连接；所述第一受力平衡组件300和所述第二受力平衡组件400的结构相同，所述第一受力平衡组件300包括；加载框架301，分别和所述第一支撑框201和所述第二支撑框202的一侧连接；板簧总成302，位于所述加载框架301的内部，并和所述加载框架301连接；底座303，所述底座303的下部固定于所述滑台底座100的上部，并位于所述板簧总成302的下方，所述底座303的上部和所述板簧总成302连接，用于支撑固定所述驱动桥500，所述板簧总成302位于所述驱动桥500的上方；所述板簧总成302包括；主板簧302-1，所述主板簧302-1的两端和所述加载框架301活动连接；副板簧302-2，其位于所述主板簧302-1的上部，并和所述主板簧302-1连接，所述副板簧302-2的上部两侧和所述加载框架301连接；所述加载框架301包括；横梁301-1，其位于所述第一支撑框201和所述第二支撑框202的一侧，且所述横梁301-1的一端和第一连接组件304相抵，所述横梁301-1的另一端和第二连接组件相抵，所述第一连接组件304和所述第二支撑框202连接，所述第二连接组件和所述第二支撑框202连接；竖梁301-2，安装于所述横梁301-1的前端；支架301-3，安装于所述竖梁301-2的内侧；吊耳301-4，所述吊耳301-4的下端安装于所述支架301-3，所述吊耳301-4的上端和所述主板簧302-1的后端连接；安装支架301-5，安装于所述横梁301-1的后端，并和所述主板簧302-1的后端连接；第一限位支架301-6，安装于所述横梁301-1的下面前部，所述第一限位支架301-6的下部和所述副板簧302-2的前端上部相抵；第二限位支架301-7，安装于所述横梁301-1的下面后部，所述第二限位支架301-7的下部和所述副板簧302-2的后端上部相抵；其中，所述连接组件304下压所述横梁301-1，以使得所述板簧总成302的两端垂向加载。

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