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龙图腾网恭喜中国航发沈阳发动机研究所申请的专利一种航空发动机伺服控制系统设计方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114662247B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-04-04发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210400492.8，技术领域涉及：G06F30/17；该发明授权一种航空发动机伺服控制系统设计方法是由白伟男;夏迩豪;张东;汤天宁;张博文设计研发完成，并于2022-04-16向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种航空发动机伺服控制系统设计方法在说明书摘要公布了：本申请属于航空发动机设计领域，为一种航空发动机伺服控制系统设计方法，通过建立各边界条件与设计计算结果之间的强耦合关系，并根据耦合关系建立优化函数，来实现对伺服控制系统的优化设计，通过设立限制条件来实现优化函数的快速收敛，由于使用了常用的所有边界条件，实现了伺服控制系统各附件间交叉耦合设计；由于以符合设计要求的边界条件作为初值进行优化计算，设计出来的伺服控制系统必然满足设计要求，计算结果置信度高，不会增加无用的设计负担与成本，在不影响功能、性能的前提下，降低伺服控制系统的尺寸、重量以及设计难度。

本发明授权一种航空发动机伺服控制系统设计方法在权利要求书中公布了：1.一种航空发动机伺服控制系统设计方法，其特征在于，包括：根据伺服控制系统设计过程的各边界条件，设定伺服系统驱动力、伺服系统流量、作动器运动时间理论计算公式，建立各边界条件与作动器三维尺寸、作动器理论计算驱动力、伺服系统理论计算流量、作动器理论计算运动时间的耦合关系；利用耦合关系建立优化函数，设立优化函数的限制条件；确定优化目标，给定各边界条件初值，获取优化结果与优化目标的差值，建立残差函数，判断该差值是否满足残差精度要求，若不满足，则通过差值对边界条件初值进行修正，进行重复优化；若满足，则执行下一步骤；获取作动器三维尺寸、作动器驱动力理论计算、伺服系统流量理论计算、作动器运动时间理论计算的最终结果，完成优化；所述优化函数为：其中，A1为作动器无杆腔直径，A2为作动器活塞杆直径，A3为作动器行程，A4为作动器装机数量，A5为作动器全行程运动要求时间，6为伺服泵后压力关系，A7为伺服阀设计流量，A8为几何导叶需求负载力，B1为作动器三维尺寸，B2为作动器理论计算驱动力，B3为伺服系统理论计算流量，B4为作动器理论计算运动时间；所述优化函数的限制条件为：B1≤外廓尺寸限制；B2≥A8；B3与A6特性匹配；B4≤A5；所述伺服系统驱动力理论计算公式为：F收进max＝P泵后×A有杆-P回油×A无杆；F伸出max＝P泵后×A无杆-P回油×A有杆其中，F收进max为单支作动器收进状态理论最大驱动力；F伸出max为单支作动器伸出状态理论最大驱动力；P泵后为伺服泵后压力；P回油为回油压力；A有杆为作动器有杆腔面积；A无杆为作动器无杆腔面积；所述伺服系统流量理论计算公式为： Q总＝Q作动1+Q作动2+...其中，Q作动为单支作动器流量；Q总为伺服系统流量；A无杆为作动器无杆腔面积；L作动为作动器行程；T作动为作动器全行程运动要求时间；所述作动器运动时间理论计算公式为： 其中，ρ为工作介质密度：η为流量效率：t伸出为作动器伸出时间：t收进为作动器收进时间：L作动为作动器行程：Q伺服阀为单支作动器对应伺服阀流量：Pr为控制装置回油压力：Ps为控制装置进口压力：C为作动器两腔面积比：F负载为几何导叶需求负载力；A有杆为作动器有杆腔面积。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人中国航发沈阳发动机研究所，其通讯地址为：110015 辽宁省沈阳市沈河区万莲路1号；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。