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龙图腾网恭喜奇瑞汽车股份有限公司申请的专利曲轴箱通风系统和车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116104610B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-05-06发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310003653.4，技术领域涉及：F01M13/02；该发明授权曲轴箱通风系统和车辆是由项大伟;田身军;李德银;林桂民设计研发完成，并于2023-01-03向国家知识产权局提交的专利申请。

本曲轴箱通风系统和车辆在说明书摘要公布了：本申请公开了一种曲轴箱通风系统和车辆，属于车辆技术领域。所述曲轴箱通风系统包括曲轴箱、第一通风管路、第二通风管路和补气管路；第一通风管路的两端分别与曲轴箱、发动机的进气歧管相连通，第一通风管路上设置有第一阀门；第二通风管路的两端分别与曲轴箱、增压器的进气管路相连通，第二通风管路上设置有第二阀门；补气管路的两端分别与曲轴箱、节气门与增压器之间的进气管路相连通，补气管路上设置有第三阀门。采用本申请，降低了废气对曲轴箱内机油的影响，提高了机油的使用寿命。

本发明授权曲轴箱通风系统和车辆在权利要求书中公布了：1.一种曲轴箱通风系统，其特征在于，所述曲轴箱通风系统包括曲轴箱1、第一通风管路2、第二通风管路3和补气管路4；所述第一通风管路2的两端分别与所述曲轴箱1、发动机的进气歧管10相连通，所述第一通风管路2上设置有第一阀门21，所述第一阀门21用于在所述发动机处于低负荷状态时导通第一通风管路2，在所述发动机处于高负荷状态时关闭所述第一通风管路2；所述第二通风管路3的两端分别与所述曲轴箱1、所述发动机的增压器11的进气管路相连通，所述第二通风管路3上设置有第二阀门31，所述第二阀门31用于在所述发动机处于低负荷状态时对所述第二通风管路3中流通的气体进行限流，在所述发动机处于高负荷状态时完全导通所述第二通风管路3；所述补气管路4的两端分别与所述曲轴箱1、所述发动机的节气门14与增压器11之间的进气管路相连通，所述补气管路4上设置有第三阀门41，所述第三阀门41用于在所述发动机处于低负荷状态时关闭所述补气管路4，在所述发动机处于高负荷状态时导通所述补气管路4；其中，所述第二阀门31包括第一单向阀311和限流孔312；所述第一单向阀311设置在所述第二通风管路3上，所述第一单向阀311的流通方向为由所述曲轴箱1向着所述增压器11的进气管路的方向，所述限流孔312的位置与所述第一单向阀311的位置相对应；在所述发动机处于低负荷状态时，所述第一单向阀311用于对由所述增压器11的进气管路流入所述第二通风管路3的空气进行部分截断，所述限流孔312用于对未被所述第一单向阀311截断的剩余空气进行导通；在所述发动机处于高负荷状态时，所述第一单向阀311和所述限流孔312用于完全导通所述第二通风管路3，以使曲轴箱1中的废气向着所述增压器11的进气管路流通。

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