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龙图腾网恭喜张昊申请的专利双轮对置转子发动机获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN108730027B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-05-23发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：201710250779.6，技术领域涉及：F02B53/00；该发明授权双轮对置转子发动机是由张昊;张志远;柴小瑛;张志进;张桂琴;刘萍设计研发完成，并于2017-04-18向国家知识产权局提交的专利申请。

本双轮对置转子发动机在说明书摘要公布了：一种双轮对置转子发动机本发动机包括：本体系统；主运动系统；配气系统；排气系统；燃料供给系统；冷却系统；润滑系统；点火系统；电控系统；对各系统作了重大改进，主轮凸转动时进入副轮凹形成环形燃烧室，其前端推动将前一次燃烧废气从自然的口中排出，后段又有新的爆发，高压气不断从副轮导气口自动注入燃烧室，随着旋转自行密封，所以该发明结构简单，热效率高，省油，环保，直接产生旋转动力，体积小、重量轻、马力大、噪音小、易降温、易制作、易配置、适合汽车、轮船、小型飞机、直升机及各种农用动力机械、军用机械和工程机械。

本发明授权双轮对置转子发动机在权利要求书中公布了：1.一种双轮对置转子发动机包括：主运动系统、本体系统、配气系统、排气系统、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、电控系统；其特征在于：本体系统包括汽缸体和汽缸盖，它们构成了发动机的壳体，汽缸盖上保留了与排气管的连接口，与点火系统中的火花塞的连接口，省去了原有汽缸盖上的进气管连接口，省去了阀尔，阀尔弹簧及弹簧支架，省去了偏心轮，偏心轮轴及其支架，汽缸体和汽缸盖通过螺丝上合在一起，再通过螺丝固定在发动机支架上；主运动系统省去了原有技术中运动系统中的活塞、连杆、连杆轴、曲轴、曲轴瓦，增加了主轮及主轮轴和付轮及付轮轴，这些新增加的大部分包含在气缸体内部和部分通过轴伸出汽缸体外的部件，其中包括带轮凸的主轮、主轮轴和带轮凹的付轮和付轮轴；这些是设置在汽缸体内，并与汽缸体摩擦面保持紧密间隙，主轮轴和付轮轴穿过汽缸体后壁和汽缸盖上面的主轮轴孔和付轮轴孔，在穿出孔时与孔壁设置有油封和轴瓦，穿出后主轮轴和付轮轴分别在汽缸体的前侧和后侧通过轴承架设在汽缸体外部的支架上；主轮轴和付轮轴穿出汽缸体和穿过支架的轴承后，主轮轴的前端装设有带动冷却系统风扇的齿轮，它与风扇齿条相啮合，主轮轴的前端还设有带动润滑液循环和降温的齿轮，它与润滑液循环降温器的齿轮相啮合，在主轮轴的后部装设有主轮轴齿轮，在付轮轴后部装有付轮轴齿轮，这两个齿轮直径相同并相啮合，在主轮轴的后端部还装有飞轮；配气系统包括三个空气滤清器、进气导管、涡轮增压器、电动压气机、动力压气机、高压密封气胆、进气总管、逆向阀门、气压调节传感器、进气轴、进气轴齿轮、进气管、副轮轴、旋转钢管、副轮轴与旋转钢管间的密封气环、副轮导气口以及它们的支架和支持轴承.它们与本体系统及主运动系统的位置连接关系是：一个空气滤清器通过导气管与涡轮增压器相连再通过导气管和逆向阀与电动压气机相连通，第二个空气滤清器通过导气管与电动压气机相连再通过导气管、逆向阀与动力压气机相连通，第三个空气滤清器通过导气管与动力压气机相连，再通过导气管和逆向阀与高压密封气胆相连通，高压密封气胆内设置气压传感调节器，通过导线与微电脑控制器相连，再通过导线与电动压气机相连，上述结构都通过支架固定在发动机基架上，其中动力压气机还通过齿轮与主轴上的压气齿轮相啮合并通过轴承和压气齿轮轴固定在气缸外支架上.高压密封气胆通过进气导管与空心的副轮轴相连通，副轮轴通过轴承与套在其上的旋转钢管相连，旋转钢管与副轮连为一体，旋转钢管上有长方形的进气口与副轮轴上的长方形进气口相对应，副轮轴上长方形进气口两侧各设置有两道密封气环和一道润滑液油环，进气口上下方还有条形石墨密封条在副轮内还设有长方形进气道口；排气系统是由与现有技术相同的排气总管、排气支管、排气口及消音器组成，它们通过螺丝架设在发动机支架的相适应位置，只有排气口是设置在汽缸盖左下部外弧形壁上，与气缸连内通的圆形自然的口，通过螺丝将排气支管上合在排气口的外面的上合板上；燃油供给系统包括与现有技术相同的大油箱、小油箱、输油管和燃油调控系统，它们都设置在发动机支架的适当部位，通过调控系统后将燃油送到配气系统的二处高压喷油嘴，按要求由电脑控制将燃油及时喷入燃烧室；冷却系统分两种情况：一种是在大功率和特大功率的发动机型时仍然采用现有技术中的水冷却方式；另一种是中小型发动机型中动力都采用风冷却降温，中小功率机型中的汽缸体燃烧室的一侧外部设置了一定量的散热片，并在发动机燃烧室上方设置了风扇，风扇是通过支架固定在发动机前端的支架上，其动力是通过发动机前端的主轮轴上的散热齿轮与风扇的动力齿条相啮合；润滑系统是包括现有技术相同的润滑液储油箱、润滑液出油管、润滑液回油管、润滑液过滤降温增压器及其驱动齿轮，改变的只有汽缸体内主运动系统润滑液导管和输入口，以及其它各部摩擦付的润滑液输导管，它们的位置和连接关系是：润滑液储油箱是方形硬板结构，它通过螺丝上合在本体系统的汽缸体下方，其内储有润滑液，通过出油导管将润滑液送到设置在发动机前部的润滑液过滤降温增压器，润滑液过滤降温增压器是通过螺丝上合在发动机前部的支架上，它的动力齿轮与发动机前部的主轮轴上的齿轮相啮合，通过润滑导管将经过增压后的润滑液输送到各摩擦付，其中包括通过汽缸体侧壁上专用通道将润滑液注入主轮和付轮上的气环槽内，在注入时，注入量受到专用通道口处的电子自动调控器的调控；在润滑液降温增压器处，还设有一导管将从各摩擦付中回流来的润滑液回送到润滑液储油箱；点火系统包括保留现有技术中的大部分设备即：电控系统中的蓄电池、高压导线、电子打火控制器和火花塞，只有在火花塞的设置位置上，根据在汽缸体燃烧室的两侧壁上即汽缸体固有侧壁和汽缸盖上的燃烧室相应位置上，对置两个火花塞；电控系统与现有技术中的绝大部分相同，发电机设置在发动机的后部，其齿轮与主运动系统的飞轮上的齿相啮合。

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