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龙图腾网恭喜丰田自动车株式会社申请的专利车辆用驱动装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115489510B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-05-27发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210682922.X，技术领域涉及：B60W20/40；该发明授权车辆用驱动装置是由田端淳;奥田弘一;高以良幸司;今村达也;叶畑阳平设计研发完成，并于2022-06-16向国家知识产权局提交的专利申请。

本车辆用驱动装置在说明书摘要公布了：本发明涉及一种车辆用驱动装置。抑制旋转电机驱动模式下的旋转电机等设备的过热。在驱动模式为旋转电机驱动模式并且车辆处于预定车速以下的极低速状态或者停止状态时，在判定为车辆所请求的驱动请求量比预定请求量大的情况下，将直连离合器设为卡合状态，并且将第1动力传递路径设为能够传递动力状态，由于从第1动力源向第1输出轴输出动力，因此能够降低旋转电机输出的转矩。由此，能够抑制旋转电机驱动模式下的旋转电机等设备的过热。此外，由于直连离合器被设为卡合状态，因此能够抑制流体式传动装置中的动力的损失。

本发明授权车辆用驱动装置在权利要求书中公布了：1.一种车辆用驱动装置10，其特征在于，具备：第1动力源PU1；流体式传动装置48，具有以能够传递动力的方式与所述第1动力源PU1连结的输入侧旋转要素48a、以能够传递动力的方式与驱动轮连结的输出侧旋转要素48b、以及将所述输入侧旋转要素48a和所述输出侧旋转要素48b连结起来的直连离合器LU，经由流体从所述输入侧旋转要素48a向所述输出侧旋转要素48b传递来自所述第1动力源PU1的动力；第1输出轴66，208，将经由第1动力传递路径PT1输入的来自所述流体式传动装置48的所述输出侧旋转要素48b的动力输出到作为所述驱动轮的前轮14和后轮16中的一方的车轮；旋转电机MGF，经由与所述第1动力传递路径PT1不同的第2动力传递路径PT2而以能够传递动力的方式与所述驱动轮的另一方的车轮以及所述第1输出轴66，208中的至少一者连结；以及控制装置130，其中，作为驱动车辆8的驱动模式，所述控制装置130能够使旋转电机驱动模式成立，在该旋转电机驱动模式中，在使所述第1动力源PU1的运转停止的状态下使用所述旋转电机MGF作为第2动力源PU2，在所述驱动模式为所述旋转电机驱动模式并且所述车辆8处于预定车速Vf以下的极低速状态或者停止状态时，所述控制装置130在判定为所述车辆8所请求的驱动请求量DEM比预定请求量DEMf大的情况下，将所述直连离合器LU设为卡合状态，并且将所述第1动力传递路径PT1设为能够传递动力状态，使动力从所述第1动力源PU1输出到所述第1输出轴66，208，在所述第2动力传递路径PT2设有对所述旋转电机MGF的旋转进行变速并输出的变速装置83，224，所述车辆用驱动装置10还具备向所述另一方的车轮输出动力的第2输出轴72，214，所述变速装置83，224具备：差动装置64，具有与所述旋转电机MGF连接的第1旋转要素S、与所述第1输出轴66，208和所述第2输出轴72，214中的一个输出轴连接的第2旋转要素CA、以及与所述第1输出轴66，208和所述第2输出轴72，214中的另一个输出轴连接的第3旋转要素R，构成将输入到所述第1输出轴66，208的转矩的一部分分配给所述第2输出轴72，214的转矩分配装置28，200的一部分；第1卡合装置CF1，将所述第1旋转要素S、所述第2旋转要素CA以及所述第3旋转要素R中的任意两个旋转要素选择性地连接；以及第2卡合装置BF1，将所述第3旋转要素R与非旋转构件44，202选择性地连接，所述转矩分配装置28，200具备断开与连接装置D2，该断开与连接装置D2在所述另一个输出轴与所述第3旋转要素R连接的第1连接状态、所述另一个输出轴与所述一个输出轴连接的第2连接状态、以及所述另一个输出轴与所述第3旋转要素R和所述一个输出轴都不连接的切断状态之间切换，所述控制装置130在所述驱动模式为所述旋转电机驱动模式并且所述车辆8为减速行驶中时，将所述断开与连接装置D2设为所述切断状态。

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