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龙图腾网恭喜吉林大学申请的专利一种电动汽车集成式热管理系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119550775B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-06-06发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510111677.0，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权一种电动汽车集成式热管理系统是由闵海涛;李海龙;孙维毅设计研发完成，并于2025-01-24向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种电动汽车集成式热管理系统在说明书摘要公布了：本发明涉及节能与新能源技术领域，公开一种电动汽车集成式热管理系统，包括制冷剂回路和冷却液回路；制冷剂回路与冷却液回路通过板式换热器实现热交互；制冷剂回路上布置有压缩机、八通阀、舱内换热器、气液分离器、第一加热组件、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第三电子膨胀阀、电池直冷板和第一外部热交换器；冷却液回路上布置有散热器、三通水阀、电驱动系统、电机水泵、膨胀水箱、第二外部热交换器和第二加热组件。本发明解决了解决纯电动汽车热管理系统部件繁多且回路复杂、故障率高的问题。

本发明授权一种电动汽车集成式热管理系统在权利要求书中公布了：1.一种电动汽车集成式热管理系统，其特征在于，包括制冷剂回路和冷却液回路；所述制冷剂回路与所述冷却液回路通过板式换热器实现热交互；所述制冷剂回路上布置有压缩机、八通阀、舱内换热器、气液分离器、第一加热组件、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第三电子膨胀阀、电池直冷板和第一外部热交换器；其中，所述八通阀具有八个端口，分别为第一八通阀端口、第二八通阀端口、第三八通阀端口、第四八通阀端口、第五八通阀端口、第六八通阀端口、第七八通阀端口和第八八通阀端口，所述第一八通阀端口管道连接所述气液分离器的一端，所述气液分离器的另一端连接所述压缩机的一端，所述压缩机的另一端连接所述第三八通阀端口，所述第三八通阀端口和所述第四八通阀端口均通过管道连接所述电池直冷板，所述第三八通阀端口与所述电池直冷板连接的管道上设置所述第一电子膨胀阀，所述第五八通阀端口和所述第六八通阀端口均通过管道连接所述舱内换热器，所述第六八通阀端口与所述舱内换热器连接的管道上设置所述第三电子膨胀阀，所述第七八通阀端口和所述第八八通阀端口均通过管道连接所述板式换热器，所述第八八通阀端口与所述板式换热器连接的管道上设置所述第二电子膨胀阀，所述舱内换热器、第一加热组件和第一外部热交换器设置于乘员舱内；所述冷却液回路上布置有散热器、三通水阀、电驱动系统、电机水泵、膨胀水箱、第二外部热交换器和第二加热组件；所述膨胀水箱与所述散热器管道连接，所述三通水阀具有三个端口，分别为第一水阀端、第二水阀端和第三水阀端，所述第一水阀端管道连接所述散热器，所述散热器管道连接所述板式换热器的一端，所述板式换热器的另一端管道连接所述电驱动系统的一端，所述电驱动系统的另一端连接所述电机水泵的一端，所述电机水泵的另一端管道连接所述第二水阀端，所述膨胀水箱通过管道连接与所述电机水泵和所述第二水阀端的连接管道，所述第三水阀端通过管道连接所述散热器与所述板式换热器的连接管道，所述第二外部热交换器对应所述散热器位置布设，所述第二加热组件对应所述电驱动系统位置布设；还包括控制器，所述控制器与所述八通阀、三通水阀、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀和第三电子膨胀阀信号连接；所述控制器用于：获取乘员舱温度与电池温度；将乘员舱温度和电池温度分别与乘员舱温度最大值和电池温度最大值进行比较：在乘员舱温度大于乘员舱温度最大值或电池温度大于电池温度最大值的情况下，表示系统有制冷需求将继续运行：若乘员舱温度大于乘员舱温度最大值且电池温度大于电池温度最大值，代表乘员舱和电池均有制冷需求，则开启双冷模式；若只有乘员舱温度大于乘员舱温度最大值，则开启乘员舱制冷模式；若只有电池温度大于电池温度最大值，则开启电池制冷模式；在乘员舱温度与电池温度的值均小于乘员舱温度最大值和电池温度最大值的情况下：若乘员舱温度与电池温度的值均低于乘员舱温度最小值和电池温度最小值，则判断电机温度是否满足余热回收需求：若电机温度大于温度设定值，则开启双热+余热回收模式；若电机温度小于温度设定值，则开启双热+蓄热模式；若乘员舱温度与电池温度的值不满足均低于乘员舱温度最小值和电池温度最小值，则进一步判断乘员舱温度是否低于乘员舱温度最小值：若乘员舱温度低于乘员舱温度最小值，且电机温度大于温度设定值，则开启乘员舱制热+余热回收模式；若乘员舱温度低于乘员舱温度最小值，且电机温度小于温度设定值，则开启乘员舱制热+蓄热模式；若只有乘员舱温度不低于乘员舱温度最小值，则进一步的判断电机是否达到余热回收温度：若电机温度大于温度设定值，则开启电池制热+余热回收模式；若电机温度小于温度设定值，则开启电机制热+蓄热模式。

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