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申请/专利权人：彭高培

申请日：2017-08-28

公开（公告）日：2019-10-11

公开（公告）号：CN107476153B

专利技术分类：.道路的立体交叉；立体道路的互相连接[2006.01]

专利摘要：匹配多维路网的主旨是满足城市山峰形交通通行量的供、需匹配，克服交通“拥堵”，地上节点采用非机平台换向立交、斑马平交；地下节点采用换向立交、换向平交。在现有城市交通形态前提下，其实际通行量和车速分别约增8倍和5倍。不难看出，路网杜绝病人死于路，婴儿生于路的悲剧，除通行量和速度猛增多倍外，尚有特点三：一、智能交通。多维交通路网为智能交通提供硬件支撑，填补课本智能交通“空白”；二、公交重塑。公交为网约公交，按需供给，具有大容量、快速、准点、换乘方便、可达性好等特性；三、改善城市环保。发明为城市交通“颠覆性换代工程”，彻底摒弃现有交通模式，城市可持续发展将为全球可持续发展“典范”。

专利权项：1.一种匹配多维路网，所述路网节点交叉有：1、单道单坡换向单向左右共道上跨换向立交53；2、双道单坡换向单向左右共道上跨换向立交54；3、单道单坡换向单向左右共道下穿换向立交55；4、双道单坡换向单向左右共道下穿换向立交56；5、双道公交下坡式换向平交；6、地下非机平台上跨换向立交；7、地下非机平台上跨换向立交与上跨换向立交叠加；8、地下非机平台加长换向左匝“独立”上跨换向立交188与双道公交上坡式换向平交74；9、地下非机平台上跨换向立交与叠加换向平交38叠加；10、地下非机平台下穿换向立交；11、地下非机平台下穿换向立交与下穿换向立交叠加；12、地下非机平台加长换向左匝“独立”下穿换向立交191与双道公交上坡式换向平交74；13、地下非机平台下穿换向立交与叠加换向平交38叠加；14、地上非机平台上跨换向立交；15、地上非机平台上跨换向立交与上跨换向立交叠加；16、地上非机平台加长换向左匝“独立”上跨换向立交194与双道公交上坡式换向平交74；17、地上非机平台上跨换向立交与叠加换向平交38叠加；18、地上非机平台下穿换向立交；19、地上非机平台下穿换向立交与下穿换向立交叠加；20、地上非机平台加长换向左匝“独立”下穿换向立交197与双道公交上坡式换向平交74；21、地上非机平台下穿换向立交与叠加换向平交38叠加；22、改造型地下非机平台“独立”高速换向立交；23、改造型地下非机平台“独立”高架换向立交；24、非机平台丁字换向立交；25、地上非机平台上层换向丁字换向立交145与地下上层换向丁字换向立交叠加；26、地下非机平台下穿立交161；27、斑马平交39与叠加换向平交38叠加；28、换向回头；29、非机道节点交叉模式，共计二十九种，匹配多维路网采用智能或人工智能控制；所述单道单坡换向单向左右共道上跨换向立交53由直通线16、上跨线33、直通换向左匝20、直通右匝24和上跨右匝34组成；所述单向左右共道28设置于上跨线33，由直通换向左匝20和直通右匝24组成；所述直通换向左匝20由直通分离点18至直通切入点19组成；所述直通线不设换向左匝78；所述双道单坡换向单向左右共道上跨换向立交54由直通线16、上跨线33、直通换向左匝20、上跨换向左匝37直通右匝24和上跨右匝34组成；所述单向左右共道28设置于上跨线33，由直通换向左匝20和直通右匝24组成；所述直通换向左匝20由直通分离点18至直通切入点19组成；所述上跨换向左匝37由上跨分离点35至上跨切入点36组成；所述单道单坡换向单向左右共道下穿换向立交55由直通线16、上跨线33、直通换向左匝20、直通右匝24和下穿右匝25组成；所述单向左右共道28设置于下穿线17，由直通换向左匝20和直通右匝24组成；所述直通换向左匝20由直通分离点18至直通切入点19组成；所述直通线不设换向左匝78；所述双道单坡换向单向左右共道下穿换向立交56由直通线16、下穿线17、直通换向左匝20、下穿换向左匝23直通右匝24和下穿右匝25组成；所述单向左右共道28设置于下穿线17，由直通换向左匝20和直通右匝24组成；所述直通换向左匝20由直通分离点18至直通切入点19组成；所述下穿换向左匝23由下穿分离点21至下穿切入点22组成；所述双道公交下坡式换向平交的单行道80和双行道81均设置同层，单行道80从双行道81下面通过，其换向平交79称为双道公交下坡式换向平交；所述双道公交下坡式换向平交由单行道80、双行道81、单行道换向左匝90、双行道换向左匝93、单行右匝82和双行右匝83组成；所述单行道换向左匝90由单行道分离点88至单行道切入点89；所述双行道换向左匝93由双行道分离点91至双行道切入点92；所述的双道公交下坡式换向平交单独应用不能发挥换向平交79功能，只有与换向立交15和双道公交上坡式换向平交74叠加组合应用，换向平交79才名至实归；所述地下非机平台上跨换向立交公交9设置中间，非公交10设置两边，其立交是在上跨换向立交的基础上，增设地下非机平台68而成，即在地面层40下面敷设地下非机平台68，由自行车道49和行人道50组成的非机道64，于地下非机平台68信号平交47，其结果是地下非机平台上跨换向立交的机动道63为互通；非机道64为信号平交47，机动道63与非机道64两者各行其道，互不干扰；所述地下非机平台上跨换向立交模式有三：一、地下非机平台“交织”上跨换向立交；二、地下非机平台“独立”上跨换向立交122；三、地下非机平台“共道”上跨换向立交；所述地下非机平台“交织”上跨换向立交，是指地下非机平台上跨换向立交采用”交织”上跨换向立交；所述地下非机平台“独立”上跨换向立交122，是指地下非机平台上跨换向立交采用“独立”上跨换向立交133；所述地下非机平台“共道”上跨换向立交，是指地下非机平台上跨换向立交采用”共道”上跨换向立交；所述地下非机平台上跨换向立交与上跨换向立交叠加，其模式有三：一、地下非机平台“交织”上跨换向立交与”交织”上跨换向立交叠加；二、地下非机平台“独立”上跨换向立交122与“独立”上跨换向立交133叠加；三、地下非机平台“共道”上跨换向立交与”共道”上跨换向立交叠加；所述地下非机平台加长换向左匝上跨换向立交与双道公交上坡式换向平交74叠加，其模式有二：一、地下非机平台加长换向左匝“独立”上跨换向立交188与双道公交上坡式换向平交74叠加；二、地下非机平台加长换向左匝“共道”上跨换向立交与双道公交上坡式换向平交74叠加；所述地下非机平台加长换向左匝“独立”上跨换向立交188是在地下非机平台“独立”上跨换向立交122的基础上，增设加长换向左匝29，其目的是使换向立交15的换向左匝78与换向平交79的换向左匝78两者各行其道，互不干扰，换向平交79为一层，双道公交上坡式换向平交74名至实归；所述地下非机平台加长换向左匝“共道”上跨换向立交是在地下非机平台“共道”上跨换向立交的基础上，增设加长换向左匝29，其目的是使换向立交15的换向左匝78与换向平交79的换向左匝78两者各行其道，互不干扰，换向平交79为一层，双道公交上坡式换向平交74名至实归；所述地下非机平台上跨换向立交与叠加换向平交38叠加；所述叠加换向平交38构成，是由单道公交下坡式换向平交96和单道公交上坡式换向平交95组成，单道公交下坡式换向平交96设置于上层，单道公交上坡式换向平交95设置于下层，叠加换向平交38是利用换向平交79的上坡道与下坡道，实现竖向空间优化，有效的使其单道公交下坡式换向平交96和单道公交上坡式换向平交95成为真正意义上的换向平交79，实至名归；单行道80非公交10设置是指单行公交单道公交上坡式换向平交95和单道公交下坡式换向平交96的单行道80非公交10设置，非公交10的数量因道路宽度而异，非公交10敷设是单行道换向左匝90和双行道换向左匝93的基础；所述地下非机平台下穿换向立交公交9设置中间，非公交10设置两边，其立交是在下穿换向立交的基础上，增设地下非机平台68而成，即在地面层40下面敷设地下非机平台68，由自行车道49和行人道50组成的非机道64，于地下非机平台68信号平交47，其结果是地下非机平台下穿换向立交的机动道63为互通；非机道64为信号平交47，机动道63与非机道64两者各行其道，互不干扰；所述地下非机平台下穿换向立交模式有三：一、地下非机平台“交织”下穿换向立交；二、地下非机平台“独立”下穿换向立交125；三、地下非机平台“共道”下穿换向立交；所述地下非机平台“交织”下穿换向立交，是指地下非机平台下穿换向立交采用”交织”下穿换向立交；所述地下非机平台“独立”下穿换向立交125，是指地下非机平台下穿换向立交采用“独立”下穿换向立交136；所述地下非机平台“共道”下穿换向立交，是指地下非机平台下穿换向立交采用”共道”下穿换向立交；所述地下非机平台下穿换向立交与下穿换向立交叠加，其模式有三：一、地下非机平台“交织”下穿换向立交与”交织”下穿换向立交叠加；二、地下非机平台“独立”下穿换向立交125与“独立”下穿换向立交136叠加；三、地下非机平台“共道”下穿换向立交与”共道”下穿换向立交叠加；所述地下非机平台加长换向左匝下穿换向立交与双道公交上坡式换向平交74叠加，其模式有二：一、地下非机平台加长换向左匝“独立”下穿换向立交191与双道公交上坡式换向平交74叠加；二、地下非机平台加长换向左匝“共道”下穿换向立交与双道公交上坡式换向平交74叠加；所述地下非机平台加长换向左匝“独立”下穿换向立交191是在地下非机平台“独立”下穿换向立交125的基础上，增设加长换向左匝29，其目的是使换向立交15的换向左匝78与换向平交79的换向左匝78两者各行其道，互不干扰，换向平交79为一层，双道公交上坡式换向平交74名至实归；所述地下非机平台加长换向左匝“共道”下穿换向立交是在地下非机平台“共道”下穿换向立交的基础上，增设加长换向左匝29，其目的是使换向立交15的换向左匝78与换向平交79的换向左匝78两者各行其道，互不干扰，换向平交79为一层，双道公交上坡式换向平交74名至实归；所述地下非机平台下穿换向立交与叠加换向平交38叠加；所述地上非机平台上跨换向立交公交9设置中间，非公交10设置两边，其立交是在上跨换向立交的基础上，增设地上非机平台67而成，即在地面层40上面敷设地上非机平台67，立交直通线16从地上非机平台顶层45通过，由自行车道49和行人道50组成的非机道64，于地上非机平台67信号平交47，其结果是机动道63为互通，非机道64为信号平交47，机动道63与非机道64两者各行其道，互不干扰；所述地上非机平台上跨换向立交模式有三：一、地上非机平台“交织”上跨换向立交；二、地上非机平台“独立”上跨换向立交128；三、地上非机平台“共道”上跨换向立交；所述地上非机平台“交织”上跨换向立交，是指地上非机平台上跨换向立交采用”交织”上跨换向立交；所述地上非机平台“独立”上跨换向立交128，是指地上非机平台上跨换向立交采用“独立”上跨换向立交133；所述地上非机平台“共道”上跨换向立交，是指地上非机平台上跨换向立交采用”共道”上跨换向立交；所述地上非机平台上跨换向立交与上跨换向立交叠加，其模式有三：一、地上非机平台“交织”上跨换向立交与”交织”上跨换向立交叠加；二、地上非机平台“独立”上跨换向立交128与“独立”上跨换向立交133叠加；三、地上非机平台“共道”上跨换向立交与”共道”上跨换向立交叠加；所述地上非机平台加长换向左匝上跨换向立交与双道公交上坡式换向平交74叠加，其模式有二：一、地上非机平台加长换向左匝“独立”上跨换向立交194与双道公交上坡式换向平交74叠加；二、地上非机平台加长换向左匝“共道”上跨换向立交与双道公交上坡式换向平交74叠加；所述地上非机平台加长换向左匝“独立”上跨换向立交194是在地上非机平台“独立”上跨换向立交128的基础上，增设加长换向左匝29，其目的是使换向立交15的换向左匝78与换向平交79的换向左匝78两者各行其道，互不干扰，换向平交79为一层，双道公交上坡式换向平交74名至实归；所述地上非机平台加长换向左匝“共道”上跨换向立交是在地上非机平台“共道”上跨换向立交的基础上，增设加长换向左匝29，其目的是使换向立交15的换向左匝78与换向平交79的换向左匝78两者各行其道，互不干扰，换向平交79为一层，双道公交上坡式换向平交74名至实归；所述地上非机平台上跨换向立交与叠加换向平交38叠加；所述地上非机平台下穿换向立交公交9设置中间，非公交10设置两边，其立交是在下穿换向立交的基础上，增设地上非机平台67而成，即在地面层40上面敷设地上非机平台67，立交直通线16从地上非机平台顶层45通过，由自行车道49和行人道50组成的非机道64，于地上非机平台67信号平交47，其结果是机动道63为互通，非机道64为信号平交47，机动道63与非机道64两者各行其道，互不干扰；所述地上非机平台下穿换向立交模式有三：一、地上非机平台“交织”下穿换向立交；二、地上非机平台“独立”下穿换向立交131；三、地上非机平台“共道”下穿换向立交；所述地上非机平台“交织”下穿换向立交，是指地上非机平台下穿换向立交采用”交织”下穿换向立交；所述地上非机平台“独立”下穿换向立交131，是指地上非机平台下穿换向立交采用“独立”下穿换向立交136；所述地上非机平台“共道”下穿换向立交，是指地上非机平台下穿换向立交采用”共道”下穿换向立交；所述地上非机平台下穿换向立交与下穿换向立交叠加，其模式有三：一、地上非机平台“交织”下穿换向立交与”交织”下穿换向立交叠加；二、地上非机平台“独立”下穿换向立交131与“独立”下穿换向立交136叠加；三、地上非机平台“共道”下穿换向立交与”共道”下穿换向立交叠加；所述地上非机平台加长换向左匝下穿换向立交与双道公交上坡式换向平交74叠加；其模式有二：一、地上非机平台加长换向左匝“独立”下穿换向立交197与双道公交上坡式换向平交74叠加；二、地上非机平台加长换向左匝“共道”下穿换向立交与双道公交上坡式换向平交74叠加；所述地上非机平台加长换向左匝“独立”下穿换向立交197是在地上非机平台“独立”下穿换向立交131的基础上，增设加长换向左匝29，其目的是使换向立交15的换向左匝78与换向平交79的换向左匝78两者各行其道，互不干扰，换向平交79为一层，双道公交上坡式换向平交74名至实归；所述地上非机平台加长换向左匝“共道”下穿换向立交是在地上非机平台“共道”下穿换向立交的基础上，增设加长换向左匝29，其目的是使换向立交15的换向左匝78与换向平交79的换向左匝78两者各行其道，互不干扰，换向平交79为一层，双道公交上坡式换向平交74名至实归；所述地上非机平台下穿换向立交与叠加换向平交38叠加；所述改造型地下非机平台“独立”高速换向立交，是将高速非换向立交改造为高速换向立交；所述高速换向立交由上跨高速100、地面高速101、上跨高速换向左匝104、地面高速换向左匝107、上跨高速右匝114和地面高速右匝115组成；所述上跨高速换向左匝104由上跨高速分离点102至上跨高速切入点103组成；所述地面高速换向左匝107由地面高速分离点105至地面高速切入点106组成；所述地下非机平台“独立”高速换向立交173是在高速换向立交的基础上，采用双道单坡换向左右全独立上跨换向立交4，同时，在地面层40下面敷设地下非机平台68，其立交称为地下非机平台“独立”高速换向立交173，非机道64于地下非机平台68采用信号平交47，其结果是地下非机平台“独立”高速换向立交173的机动道63为互通；非机道64为信号平交47，机动道63与非机道64两者各行其道，互不干扰，地下非机平台“独立”高速换向立交173无需设置信号平交47，其立交视为“全互通”立交；所述改造型地下非机平台“独立”高架换向立交，是将高架非换向立交改造为高架换向立交；所述高架换向立交由高架直通118、地面直通119、高架换向左匝110、地面换向左匝113、高架右匝116和地面右匝117组成；所述高架换向左匝110由高架分离点108至高架切入点109组成；所述地面换向左匝113由地面分离点111至地面切入点112组成；所述地下非机平台“独立”高架换向立交176是在高架换向立交的基础上，采用双道单坡换向左右全独立上跨换向立交4，同时，在地面层40下面敷设地下非机平台68，其立交称为地下非机平台“独立”高架换向立交176，非机道64于地下非机平台68采用信号平交47，其结果是地下非机平台“独立”高架换向立交176的机动道63为互通；非机道64为信号平交47，机动道63与非机道64两者各行其道，互不干扰，地下非机平台高架换向立交无需设置信号平交47，其立交视为“全互通”立交；所述非机平台丁字换向立交是在丁字换向立交141的基础上，增设地上非机平台67或地下非机平台68，其模式有二：一、地下非机平台下层换向丁字换向立交144；二、地上非机平台上层换向丁字换向立交145；所述丁字换向立交141由直线146、垂线147、直线换向左匝150、垂线换向左匝153、直线右匝154和垂线右匝155组成；所述直线换向左匝150由直线分离点148至直线切入点149；所述垂线换向左匝153由垂线分离点151至垂线切入点152；所述地下非机平台下层换向丁字换向立交144是在地面层40下面敷设地下非机平台68，非机道64于地下非机平台68采用信号平交47，其结果是地下非机平台下层换向丁字换向立交144的机动道63为互通；非机道64为信号平交47，机动道63与非机道64两者各行其道，互不干扰，地下非机平台下层换向丁字换向立交144无需设置信号平交47，所述地上非机平台上层换向丁字换向立交145是在地面层40上面敷设地上非机平台67，立交直通线16从地上非机平台顶层45通过，地上非机平台67采用信号平交47，其结果是地上非机平台上层换向丁字换向立交145的机动道63为互通，非机道64为信号平交47，机动道63与非机道64两者各行其道，互不干扰，地上非机平台上层换向丁字换向立交145无需设置信号平交47，其立交视为“全互通”立交；所述地上非机平台上层换向丁字换向立交145与地下上层换向丁字换向立交142叠加，叠加由地上非机平台上层换向丁字换向立交145与地下上层换向丁字换向立交组成；所述地下上层换向丁字换向立交142是指直线换向左匝150和垂线换向左匝153设置于上层，丁字换向立交141设置于下层，其立交称为地下上层换向丁字换向立交142，立交有利于设置行人过道；所述地下非机平台下穿立交161由直通线16、下穿线17、直通右匝24、下穿右匝25和地下非机平台68组成，非机道64于地下非机平台68信号平交47，机动道63不设左匝，直通线16和下穿线17各自直通，机动道63和非机道64各行其道，互不干扰；所述斑马平交39与叠加换向平交38叠加；所述换向回头有二：一、立交换向回头158；二、路段换向回头；所述路段换向回头有二：一、单向路段换向回头；二、双向路段换向回头；所述换向回头用于换向立交15和非机平台换向立交46；所述非机道节点交叉模式有二：一、行人交叉模式；二、自行车交叉模式；所述行人交叉模式是利用地上非机平台67或地下非机平台68，通过换乘竖梯30、行人竖梯51、单行竖梯84、双行竖梯85和斑马竖梯48，实现地面行人和公交行人换乘便捷有序；所述自行车交叉模式有二：一、地上非机平台67交叉模式，自行车交叉于地上非机平台67，采用信号平交47实现；二、地下非机平台68交叉模式，自行车交叉于地下非机平台68，通过自行车进平台道165和自行车出平台道166，采用信号平交47实现。

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