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申请/专利权人：株式会社电装

摘要：一种应用于混合动力车辆的车辆用空调装置，具备：第一热介质回路20，该第一热介质回路供由内燃机EG的排热加热了的第一热介质循环；以及第二热介质回路30，该第二热介质回路供由能够对加热能力进行调节的加热部33加热了的第二热介质循环。在第一空调模式中，将由配置于第一热介质回路20的第一加热用热交换部21加热了的送风空气向车室内吹出。在第二空调模式中，将由配置于第二热介质回路30的第二加热用热交换部31加热了的送风空气向车室内吹出。在第三空调模式中，将由第一加热用热交换部21和第二加热用热交换部31这双方加热了的送风空气向车室内吹出。

主权项：1.一种车辆用空调装置，应用于通过内燃机EG和行驶用电动机MG来获取行驶用的驱动力的混合动力车辆，该车辆用空调装置的特征在于，具备：第一热介质回路20，该第一热介质回路供由所述内燃机的排热加热了的第一热介质进行循环；第一加热用热交换部21，该第一加热用热交换部配置于所述第一热介质回路，并且使所述第一热介质与向车室内吹送的送风空气进行热交换而对所述送风空气进行加热；第一泵22，该第一泵配置于所述第一热介质回路，并且将所述第一热介质向所述第一加热用热交换器侧压送；第一水压送能力控制部70a，该第一水压送能力控制部控制所述第一泵的工作；第二热介质回路30，该第二热介质回路供由能够对加热能力进行调节的加热部33加热了的第二热介质进行循环；第二加热用热交换部31，该第二加热用热交换部配置于所述第二热介质回路，并且使所述第二热介质与所述送风空气进行热交换而对所述送风空气进行加热；第二泵32，该第二泵配置于所述第二热介质回路，并且将所述第二热介质向所述第二加热用热交换部侧压送；以及第二水压送能力控制部60b，该第二水压送能力控制部控制所述第二泵的工作，所述第一热介质回路和所述第二热介质回路是彼此独立的热介质回路，在第一空调模式中，所述第一水压送能力控制部使所述第一泵工作，并且所述第二水压送能力控制部使所述第二泵停止，从而将由所述第一加热用热交换部加热了的所述送风空气向所述车室内吹送，在第二空调模式中，所述第二水压送能力控制部使所述第二泵工作，并且所述第一水压送能力控制部使所述第一泵停止，从而将由所述第二加热用热交换部加热了的所述送风空气向所述车室内吹送，在第三空调模式中，所述第一水压送能力控制部使所述第一泵工作，并且所述第二水压送能力控制部使所述第二泵工作，从而将由所述第一加热用热交换部和所述第二加热用热交换部加热了的所述送风空气向所述车室内吹送，在所述第三空调模式的执行过程中，在温度差ΔTw为预先设定的基准温度差ΔKTw以下时，从所述第三空调模式切换为所述第一空调模式，该温度差是从流入所述第二加热用热交换部的所述第二热介质的第二温度Tw2减去流入所述第一加热用热交换部的所述第一热介质的第一温度Tw1而得到的。

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