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申请/专利权人：江苏昊科汽车空调有限公司

摘要：本发明公开一种高效节能型车载空调压缩机，包括压缩机本体，压缩机本体上的出气口和进气口分别连接有油气分离装置和热交换装置，油气分离装置包括筒体，筒体内铺设有润滑油分离组件，该润滑油分离组件上竖直穿设有分离进气管，筒体的侧壁上开设有分离排气口，分离进气管穿出筒顶与出气口管道连通，筒体底部设有排油口。与现有技术相比，本发明将润滑油与制冷剂的混合气流中的润滑油分离出来，提高汽车空调压缩机的压缩机效率和提高冷凝器、蒸发器的换热效率；通过采用热交换管路系统和补液阀的结构，实现低温低压的气态制冷剂的预热和高温高压液体制冷剂的预冷，进一步降低压缩机的能耗，达到节能环保的目的。

主权项：1.一种高效节能型车载空调压缩机，包括压缩机本体（1），所述压缩机本体（1）内设有活塞缸（2）和驱动主轴，该驱动主轴轴向穿设在该压缩机本体（1）中，带动所述活塞缸（2）内的活塞往复运动来压缩气体，所述压缩机本体（1）设有压缩机排气口（3），其特征在于：所述压缩机排气口（3）上连接有油气分离装置（4），所述油气分离装置（4）包括筒体（41），所述筒体（41）内铺设有润滑油分离组件（42），该润滑油分离组件（42）上竖直穿设有分离进气管（43），该分离进气管（43）的两端分别穿出所述润滑油分离组件（42），所述筒体（41）的侧壁上开设有分离排气口（5），所述分离进气管（43）的上端穿出所述筒体（41）的筒顶，并与压缩机排气口（3）管道连通，所述筒体（41）底部设有排油口（6）；压缩机本体（1）上设有压缩机进气口（7），该压缩机进气口（7）上连接有热交换装置（11），所述热交换装置（11）包括壳体（11a），所述壳体（11a）中竖直穿设有高压管（11b），所述高压管（11b）的外管壁上螺旋缠绕有低压管（11c）和补液管（11d），所述壳体（11a）上设有补液阀（12），该补液阀（12）与所述补液管（11d）连通；所述补液阀（12）包括阀体（12a），所述阀体（12a）中竖直设有环形限位板（12b），所述环形限位板（12b）的下方水平设有密封板（12c），该密封板（12c）与所述阀体（12a）通过弹性件（13）连接，所述阀体（12a）底部开设有出液口（14），该出液口（14）上封堵有浮球（15），所述阀体（12a）的阀口处设有弹性开合组件（16），所述补液管（11d）与所述出液口（14）连通。

全文数据：高效节能型车载空调压缩机技术领域[0001]本发明涉及车辆空调压缩机技术领域，特别涉及一种高效节能型车载空调压缩机。背景技术[0002]随着汽车制造行业的发展，汽车空调技术的研宄越来越快。汽车空调压缩机是其中的核心部件，压缩机在运行过程中，能量节省是节能环保必需的，汽车空调压缩机在运转工作对制冷剂进行压缩，同时大量润滑油进入压缩机被压缩后从排气口直接排出，制冷剂携带润滑油在制冷部件内循环，因润滑油的比例约在5%〜1〇%，影响压缩机的压缩效率和冷凝器、蒸发器的换热效率，从而影响汽车空调的制冷效率;汽车空调系统中压缩机吸气管需要过热处理，而膨胀阀进液需要过冷处理，因而根据空调热量供需关系使用热交换结构，充分利用空调能量，可以达到节能的目的，空调系统使用一段时间后由于微漏导致缺少制冷剂会影响制冷效果，需要给空调器追加制冷剂，目前，一般是通过空调器注氟阀的注氟嘴向系统中加放制冷剂，这种制冷剂的追加方法很容易将空气混入到空调器系统中，使得空调器系统的压力以及排气温度过高，导致压缩机由于功率过高而增加能耗，严重时还会导致空调器跳停而影响正常运转。发明内容[0003]为解决以上技术问题，本发明提供高效节能型车载空调压缩机，以解决分利用空调系统自身热需关系，减少能耗，提高热交换能力，降低汽车空调压缩机润滑油参与制冷剂循环的比例，提高空调压缩机运行稳定性的问题。[0004]本发明采用的技术方案如下:一种高效节能型车载空调压缩机，包括压缩机本体，所述压缩机本体内设有活塞缸和驱动主轴，该驱动主轴轴向穿设在该压缩机本体中，带动所述活塞缸内的活塞往复运动来压缩气体，所述压缩机本体设有压缩机排气口，关键在于：所述压缩机排气口上连接有设有油气分离装置，所述油气分离装置包括筒体，所述筒体内铺设有润滑油分离组件，该润滑油分离组件上竖直穿设有分离进气管，该分离进气管的两端分别穿出所述润滑油分离组件，所述筒体的侧壁上开设有分离排气口，所述分离进气管的上端穿出所述筒体的筒顶，并与压缩机排气口管道连通，所述筒体底部设有排油口；[0005]压缩机本体上设有压缩机进气口，该压缩机进气口上连接有热交换装置，所述热交换装置包括壳体，所述壳体中竖直穿设有高压管，所述高压管的外管壁上螺旋缠绕有低压管和补液管，所述壳体上设有补液阀，该补液阀与所述补液管连通。[0006]以上方案的有益效果是当润滑油与制冷剂的油气混合气流进入分离进气管后，油气混合气流通过润滑油分离组件进行分离，分离后的润滑油经由排油孔流入压缩机的油道中，而制冷剂经由分离排气口排出，从而避免润滑油进入空调系统而影响制冷能力，同时也确保润滑油留在压缩机内保证压缩机正常工作;热交换装置中的高、低压管之间采用热交换，实现低温低压的气态制冷剂的预热和高温高压液体制冷剂的预冷，大大提高汽车空调系统的热交换能力，实现节能环保，补液阀的结构可以保证追加制冷剂过程中以及追加完成后均无泄漏，降低能耗，减少污染，并且补液管与高压管的外壁接触，同时也可以增加换热效果，提高换热效率。[0007]优选的，所述润滑油分离组件包括上下正对设置的两个水平斜板支撑架，两个所述水平斜板支撑架之间夹设多个同乡倾斜的水油分离斜板，所述水油分离斜板与水平面的夹角为60°。[0008]该方案的效果是与水平面保持统一夹角的斜板能形成一系列油气分离层，油气混合气流在穿过各油气分离层时进行分离，润滑油被水油分离板阻挡后聚集滴落，而制冷剂气流则继续向上流动排出。[0009]优选的，所述分离进气管的下部开设有导气口，所述导气口上覆盖有过滤网。[0010]该方案的效果是油气混合气流经过导气口时，可以拦截杂质微粒，防止压缩机出现回油不良，影响回油性能，进而保证压缩机的可靠稳定运行。[0011]优选的，所述筒体内水平设有气体干燥层，该气体干燥层设置在所述分离排气口和所述润滑油分离组件之间，所述气体干燥层为环形筛笼，该环形筛笼中填充有干燥剂，该环形筛笼的外环面与所述筒体的内筒壁固定连接，该环形筛笼的内环面与所述分离进气管的外管壁固定连接。[0012]该方案的效果是既可以避免油气混合气流直接排出，从而使油气混合气流更多地参与分离运动，提高油气分离效果，又可以进一步干燥混合气流，提高换热效率。[0013]优选的，所述分离进气管设置在所述筒体的中心，所述筒体底部设有集油台，所述集油台为圆台形，该集油台与所述分离进气管同轴线设置，所述排油口设置在所述筒体的内壁与所述集油台之间，所述排油口与所述压缩机本体的油道管道连通。[0014]该方案的效果是可以更快速的将分离出来的润滑油从排油口排出。[0015]优选的，所述补液阀包括阀体，所述阀体中竖直设有环形限位板，所述环形限位板的下方水平设有密封板，该密封板与所述阀体通过弹性件连接，所述阀体底部开设有出液口，该出液口上封堵有浮球，所述阀体的阀口处设有弹性开合组件，所述补液管与所述出液口连通。[0016]该方案的效果是当制冷剂追加接头伸入阀体后，推动密封板向下运动，使接头与补液阀的内腔连通，然后通过压力使制冷剂流入补液阀的内腔中，补液阀内腔中的浮球受浮力作用上浮，浮球与出液口之间的空隙开启，制冷剂沿浮球与出液口之间的空隙进入补液管中，弹性开合组件可以在实现接头在追加制冷剂的过程中无泄漏。[0017]优选的，所述弹性件竖直设置在所述环形限位板与所述阀体之间，所述弹性件为正对设置的两根第一复位弹簧，两根所述第一复位弹簧的上端和下端分别与所述阀体的顶部和所述密封板的上表面固定连接。[0018]该方案的效果是可以在追加制冷剂完成后，将密封板与环形限位板抵紧，实现补液阀内腔与外部环境的隔离。[0019]优选的，所述弹性开合组件包括两块水平设置的阀盖，所述阀盖的下表面开设有条形槽，所述条形槽中设有限位块，该限位块的上表面与所述条形槽的槽底接触，该限位块的下表面与所述环形限位板的上表面固定连接，所述限位块与所述条形槽的槽壁之间通过第二复位弹簧连接，使两块所述阀盖相互抵紧。[0020]该方案的效果是阀盖可以根据情况适应不同尺寸的接头，通过第二复位弹簧与接头抵紧，防止在追加制冷剂过程中，制冷剂发生泄漏。[0021]优选的，所述高压管的进口端穿出所述壳体与冷凝器的出口管道连接，所述高压管的出口端穿出所述壳体与膨胀阀的高压进口管道连接。[0022]该方案的效果实现高温高压液体制冷剂的预冷，降低进入冷凝器的液体温度。[0023]优选的，所述低压管的进口端穿出所述壳体与蒸发器的出口管道连接，所述低压管的出口端穿出所述壳体与压缩机进气口管道连接，所述补液管的两端分别与所述出液口和所述低压管连通。[0024]该方案的效果是实现低温低压的气态制冷剂的预热，提高进入压缩机的气体温度。[0025]有益效果:与现有技术相比，本发明的高效节能型车载空调压缩机，将润滑油与制冷剂的混合气流中的润滑油分离出来，降低汽车空调压缩机润滑油参与制冷剂循环的比例，提高汽车空调压缩机的压缩机效率和提高冷凝器、蒸发器的换热效率;通过采用热交换管路系统和补液阀的结构，实现低温低压的气态制冷剂的预热和高温高压液体制冷剂的预冷;通过高压液体侧和低压气体侧的换热，来提高进入压缩机的低温低压的气体温度，降低进入冷凝器前的液体温度，大大提高汽车空调系统热交换能力，减少了能量损耗;并且可以防止在向空调系统中追加制冷剂过程中以及在追加制冷剂完成后，制冷剂发生泄漏，减少污染，同时还可以通过补液管中的制冷剂实现与高低压管路中制冷剂的多次换热，进一步降低压缩机的能耗，达到节能环保的目的。附图说明[0026]图1为本发明的结构示意图；[0027]图2为图1中油气分离装置4的结构示意图；[0028]图3为图2的俯视图；[0029]图4为图1中热交换装置11的结构示意图；[0030]图5为图4中补液阀12的结构示意图；[0031]图6为图4中补液阀12中追加制冷剂时的结构示意图。具体实施方式[0032]为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附表和具体实施方式对本发明作详细说明。[0033]如图1-6所示，一种高效节能型车载空调压缩机，包括压缩机本体1，所述压缩机本体1内设有活塞缸2和驱动主轴，该驱动主轴轴向穿设在该压缩机本体1中，带动所述活塞缸2内的活塞往复运动来压缩气体，所述压缩机本体1设有压缩机排气口3，其特征在于:所述压缩机排气口3上连接有油气分离装置4,所述油气分离装置4包括筒体41，所述筒体41内铺设有润滑油分离组件42,该润滑油分离组件42上竖直穿设有分离进气管43,该分离进气管43的两端分别穿出所述润滑油分离组件42，所述筒体41的侧壁上开设有分离排气口5，所述分离进气管43的上端穿出所述筒体41的筒顶，并与压缩机排气口3管道连通，所述筒体41底部设有排油口6;[0034]压缩机本体1上设有压缩机进气口7，该压缩机进气口7上连接有热交换装置11，所述热父换装置11包括壳体11a，所述壳体11a中竖直穿设有高压管11b，所述高压管lib的外官壁上螺旋缠绕有低压管11c和补液管lid，所述壳体11a上设有补液阀12,该补液阀12与所述补液管1Id连通;所述高压管1lb的进口端穿出所述壳体1la与冷凝器的出口管道连接，所述高压管lib的出口端穿出所述壳体lla与膨胀阀的高压进口管道连接;所述低压管的进口端穿出所述壳体1la与蒸发器的出口管道连接，所述低压管的出口端穿出所述壳体丨la与压缩机进气口7管道连接，所述补液管Ud的两端分别与所述出液口14和所述低压管11c连通。[0035^图2和图3中还可以看到，所述分离进气管43设置在所述筒体41的中心，所述润滑油分离组件42包括上下正对设置的两个水平斜板支撑架42a，两个所述水平斜板支撑架42a之间夹设多个同乡倾斜的水油分离斜板42b，所述水油分离斜板42b与水平面的夹角为60°;所述分离进气管43的下部开设有导气口，所述导气口上覆盖有过滤网8所述筒体41内水平设有气体干燥层9，该气体干燥层9设置在所述分离排气口5和所述润滑油分离组件42之间，所述气体干燥层9为环形筛笼，该环形筛笼中填充有干燥剂，该环形筛笼的外环面与所述筒体41的内筒壁固定连接，该环形筛笼的内环面与所述分离进气管43的外管壁固定连接;所述筒体41底部设有集油台10,所述集油台10为圆台形，该集油台10与所述分离进气管43同轴线设置，所述排油口6设置在所述筒体41的内壁与所述集油台10之间，所述排油口6与所述压缩机本体1的油道管道连通。[0036]图4-6所示，所述补液阀12包括阀体12a，所述阀体12a中竖直设有环形限位板12b，所述环形限位板12b的下方水平设有密封板12c，该密封板12c与所述阀体12a通过弹性件13连接，所述阀体12a底部开设有出液口14,该出液口14上封堵有浮球15,所述阀体12a的阀口处设有弹性开合组件16,所述补液管lid与所述出液口14连通；[0037]所述弹性件13竖直设置在所述环形限位板12b与所述阀体12a之间，所述弹性件13为正对设置的两根第一复位弹簧13a，两根所述第一复位弹簧13a的上端和下端分别与所述阀体12a的顶部和所述密封板12c的上表面固定连接;所述弹性开合组件16包括两块水平设置的阀盖16a，所述阀盖16a的下表面开设有条形槽16b，所述条形槽16b中设有限位块16c，该限位块16c的上表面与所述条形槽16b的槽底接触，该限位块16c的下表面与所述环形限位板12b的上表面固定连接，所述限位块16c与所述条形槽16b的槽壁之间通过第二复位弹簧连接，使两块所述阀盖16a相互抵紧。[0038]工作时，压缩机低压气态制冷剂进行压缩，然后压缩后的高压气态制冷剂通过压缩机排气口3进入分离进气管43，然后制冷剂自上而下进入油气分离装置4中，当制冷剂经过导气口时，过滤网8将制冷剂中的杂质微粒过滤，接着经过润滑油分离组件42将压缩机在高速运转过程中，制冷剂所携带的润滑油分离并通过排油口6回流进入压缩机中，被分离后的气态制冷剂继续向上流动，经过气体干燥层9的进一步促使油气分离后，通过分离进气管5流入冷凝器中；然后经过冷凝器的换热管降温冷却的制冷剂，流经热交换装置11的高压管lla与低压管lib进行热交换，实现高温高压液体制冷剂的预冷后，再通过膨胀阀节流和降压，最后流向蒸发器，液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气态制冷剂，流经热交换装置11的低压管lib与高压管lla进行热交换，实现低温低压的气态制冷剂的预热后又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作;空调运行过程中，由于微漏导致缺少制冷剂，需要给空调器追加制冷剂，则可以将制冷剂追加接头伸入补液阀12中，推动密封板12c向下运动，将制冷剂引入补液阀12的内腔中，浮球15受泮刀忭用上仔，市U々刑扒mmUM瓜八TI'瑕ei川，同时与高压管11a和低压管lib实现多次换热。[0039]最后需要说明，上述描述仅为本发明的优选实施例，本领域的技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

权利要求：1.一种高效节能型车载空调压缩机，包括压缩机本体（1，所述压缩机本体（1内设有活塞缸2和驱动主轴，该驱动主轴轴向穿设在该压缩机本体1中，带动所述活塞缸2内的活塞往复运动来压缩气体，所述压缩机本体1设有压缩机排气口（3，其特征在于:所述压缩机排气口⑶上连接有油气分离装置⑷，所述油气分离装置⑷包括筒体41，所述筒体41内铺设有润滑油分离组件42，该润滑油分离组件42上竖直穿设有分离进气管43，该分离进气管43的两端分别穿出所述润滑油分离组件42，所述筒体41的侧壁上开设有分离排气口（5，所述分离进气管43的上端穿出所述筒体41的筒顶，并与压缩机排气口⑶管道连通，所述筒体41底部设有排油口（6;压缩机本体（1上设有压缩机进气口（7，该压缩机进气口（7上连接有热交换装置11，所述热交换装置（11包括壳体（11a，所述壳体（11a中竖直穿设有高压管（11b，所述高压管（1lb的外管壁上螺旋缠绕有低压管1lc和补液管（1Id，所述壳体（1la上设有补液阀（12，该补液阀（12与所述补液管lid连通。2.根据权利要求1所述的高效节能型车载空调压缩机，其特征在于:所述润滑油分离组件42包括上下正对设置的两个水平斜板支撑架42a，两个所述水平斜板支撑架42a之间夹设多个同乡倾斜的水油分离斜板42b，所述水油分离斜板42b与水平面的夹角为60。。3.根据权利要求1所述的高效节能型车载空调压缩机，其特征在于:所述分离进气管43的下部开设有导气口，所述导气口上覆盖有过滤网8。4.根据权利要求1所述的高效节能型车载空调压缩机，其特征在于:所述筒体41内水平设有气体干燥层9，该气体干燥层9设置在所述分离排气口（5和所述润滑油分离组件42之间，所述气体干燥层9为环形筛笼，该环形筛笼中填充有干燥剂，该环形筛笼的外环面与所述筒体41的内筒壁固定连接，该环形筛笼的内环面与所述分离进气管43的外管壁固定连接。5.根据权利要求1所述的高效节能型车载空调压缩机，其特征在于：所述分离进气管43设置在所述筒体41的中心，所述筒体41底部设有集油台（10，所述集油台（10为圆台形，该集油台（10与所述分离进气管43同轴线设置，所述排油口⑹设置在所述筒体41的内壁与所述集油台（1〇之间，所述排油口⑹与所述压缩机本体⑴的油道管道连通。6.根据权利要求1所述的高效节能型车载空调压缩机，其特征在于:所述补液阀（12包括阀体（12a，所述阀体（12a中竖直设有环形限位板（12b，所述环形限位板（12b的下方水平设有密封板（12c，该密封板（12c与所述阀体（12a通过弹性件（13连接，所述阀体12a底部开设有出液口（14，该出液口（14上封堵有浮球（15，所述阀体（12a的阀口处设有弹性开合组件16，所述补液管Ud与所述出液口（14连通。7.根据权利要求1所述的高效节能型车载空调压缩机，其特征在于:所述弹性件13竖直设置在所述环形限位板12b与所述阀体1¾之间，所述弹性件（1¾为IE对设置的两根第一复位弹簧（13a，两根所述第一复位弹簧（13a的上端和下端分别与所述阀体1¾的顶部和所述密封板12c的上表面固定连接。8.根据权利要求1所述的高效节能型车载空调压缩机，其特征在于:所述弹性开合组件16包括两块水平设置的阀盖16a，所述阀盖l6a的下表面开设有条形槽（1¾，所述条形槽（16b中设有限位块16c，该限位块（16c的上表面与所述条形槽16b的槽底接触，该限位块（16c的下表面与所述环形限位板（12b的上表面固定连接，所述限位块（16c与所述条形槽16b的槽壁之间通过第二复位弹簧连接，使两块所述阀盖16a相互抵紧。9.根据权利要求1所述的高效节能型车载空调压缩机，其特征在于:所述高压管（lib的进口端穿出所述壳体11a与冷凝器的出口管道连接，所述高压管（lib的出口端穿出所述壳体1la与膨胀阀的高压进口管道连接。10.根据权利要求1所述的高效节能型车载空调压缩机，其特征在于:所述低压管的进口端穿出所述壳体（1la与蒸发器的出口管道连接，所述低压管的出口端穿出所述壳体11a与压缩机进气口（7管道连接，所述补液管（lid的两端分别与所述出液口（14和所述低压管11c连通。

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