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申请/专利权人：中国铁路设计集团有限公司

摘要：本发明涉及轨道交通运输组织技术领域，公开了适应复杂互联互通的轨道交通票务一体化计费清分方法，方法包括：确定旅客出行起始站点和终到站点；根据起始站点和终到站点，确定用于计费的出行径路；根据用于计费的出行径路和计费规则，得到起始站点至终到站点的全程票价；根据全程票价和总旅客人数得到总票款；根据总票款进行清分计算，得到目标运营主体正常清分场景下的清分收益；根据目标运营主体涉及的特殊清分场景，计算特殊清分场景下的清分收益；根据正常清分场景和特殊清分场景下的清分收益，得到目标运营主体最终的清分收益。能够兼顾精确性与技术可行性，构建了涵盖多种运营场景的轨道交通票务一体化计费和清分体系，填补了该领域的空白。

主权项：1.适应复杂互联互通的轨道交通票务一体化计费清分方法，其特征在于，包括如下步骤：S1、确定旅客出行的起始站点i和终到站点j；S2、根据所述起始站点i和所述终到站点j之间的所有径路，确定用于计费的出行径路；所述用于计费的出行径路的确定方法具体包括：S2.1、最短径路：将所有径路中距离最短的路线作为用于计费的出行径路；S2.2、完整径路：将所有径路都作为用于计费的出行经路；S2.3、有障碍精准径路：通过设置换乘闸机对旅客出行信息进行标记记录，根据对旅客出行信息的标记记录，得到用于计费的出行经路；其中，所述标记记录的方式分为跨运营主体和或跨制式标记记录，以及跨线路标记记录，所述跨运营主体和或跨制式标记记录通过在不同运营主体之间的分界换乘车站、不同运输制式之间的换乘车站设置换乘闸机，标记旅客跨运营主体和或跨制式的出行信息；所述跨线路标记记录通过在所有换乘车站设置换乘闸机，标记旅客跨线路的出行信息；S2.4、完全精准径路：通过智能定位和或识别技术，实时精准记录旅客的完整出行路线，将旅客完整的实际出行路线作为用于计费的出行径路；S3、根据所述用于计费的出行径路及其涉及的运营主体和运输制式、各出行径路客流分配比例、以及各运营主体和各运输制式的既有计费方法，计算所述起始站点i至所述终到站点j的全程票价；S4、根据所述起始站点i至所述终到站点j的全程票价和从所述起始站点i到所述终到站点j之间的总旅客人数得到总票款；S5、根据所述起始站点i和所述终到站点j之间的所有径路、各径路涉及的运营主体以及所述总票款进行清分计算，得到目标运营主体在正常清分场景下的清分收益；当采用最短径路作为用于计费的出行径路或采用完整径路作为用于计费的出行经路时，所述S5具体包括：S51、根据所述起始站点i到所述终到站点j之间的平行径路分布情况，划分出单一径路区段和平行径路区段；S52、将所有所述单一径路区段作为单一径路区段集合，将所有所述平行径路区段作为平行径路区段集合；S53、根据所述总票款、所述单一径路区段的票价占全程票价的比例，计算该单一径路区段的总票款；S54、根据不同的运营主体将所述单一径路区段划分为若干子区段，根据目标运营主体对应的子区段的票价占所述单一径路区段的总票款的比例，计算目标运营主体对应的子区段的清分收益；S55、根据所述总票款、所述平行径路区段的统一票价占全程票价的比例，计算该平行径路区段的总票款；S56、根据所述平行径路区段中各条平行径路的客流分配比例以及该平行径路区段的总票款，得到各条平行径路的总票款；S57、根据不同的运营主体将所述平行径路划分为若干子区段，根据目标运营主体对应的子区段的票价占所述平行径路的总票款的比例，计算目标运营主体对应的子区段的清分收益；S58、将目标运营主体对应的所有子区段的清分收益进行累加，得到目标运营主体在正常清分场景下的清分收益；当采用有障碍精准径路作为用于计费的出行径路或采用完全精准径路作为用于计费的出行径路时，所述S5具体包括：S51’、根据用于计费的出行径路中不同运营主体的分界换乘车站，确定相邻两个换乘车站之间的径路区段所属的运营主体；S52’、将隶属于目标运营主体的各径路区段的票价累加，得到目标运营主体在正常清分场景下的清分收益；S6、根据目标运营主体在正常清分场景下的清分收益和目标运营主体涉及的特殊清分场景进行计算，得到目标运营主体最终的清分收益；其中，特殊清分场景包括城际跨线运行场景和国铁跨线运行场景；当存在城际跨线运行的特殊清分场景时，所述S6具体包括：S61、根据目标运营主体需要向列车开行方支出的列车维护费、所有隶属于目标运营主体的子区段、以及途径所述子区段的城际跨线列车的数量，计算得到目标运营主体需要支出的总列车维护费；S62、根据目标运营主体在正常清分场景下的清分收益和目标运营主体需要支出的总列车维护费得到目标运营主体最终的清分收益；当存在国铁跨线运行的特殊清分场景时，所述S6具体包括：S61’、根据列车开行方需要向目标运营主体支出的牵引电费、线路资产维护费、各国铁跨线列车在子区段的票款收益、所有隶属于目标运营主体的子区段、以及途径所述子区段的国铁跨线列车的数量，计算得到目标运营主体得到的总线路使用费；S62’、根据目标运营主体在正常清分场景下的清分收益和目标运营主体得到的总线路使用费得到目标运营主体最终的清分收益。

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