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申请/专利权人：江苏弗雷姆环境科技有限公司

摘要：本发明公开了工业燃气超低氮节能燃烧器，属于燃气燃烧装置技术领域，包括空燃室，在空燃室上方周向设置空气热回流仓，空气热回流仓的底部与空燃室相连通；在空气热回流仓的中央设置预混管，预混管的底部与空燃室相连通；在预混管管身成排设置烟气回流孔，在每一排烟气回流孔内侧的下方焊接一个烟气吸收环。本发明通过设置烟气吸收环，利用飞机翅膀的压差原理，使烟气回流仓内的烟气被强行吸入，形成烟气的自循环，其烟气循环量可达30％；通过设置空气热回流仓和冷却环，使整个火焰的温度降低，从而达到降低氮氧化物的效果，同时使助燃空气的温度得以提升100℃左右，实现节能。

主权项：1.工业燃气超低氮节能燃烧器，其特征在于：包括空燃室（4），在空燃室（4）上方周向设置空气热回流仓（9），空气热回流仓（9）的底部与空燃室（4）相连通；在所述的空气热回流仓（9）的中央设置预混管（7），预混管（7）的底部与空燃室（4）相连通；在所述的预混管（7）管身成排设置烟气回流孔（3），在每一排烟气回流孔（3）内侧的下方焊接一个烟气吸收环（6）；所述的预混管（7）和空气热回流仓（9）之间的区域形成烟气回流仓（8）；所述的烟气回流仓（8）为环形的区域，烟气回流仓（8）的底部封闭，顶部开口；在所述的预混管（7）的顶部设置燃烧头（2）；在所述的空气热回流仓（9）的顶部设置冷却环（1），空气热回流仓（9）的顶部与冷却环（1）相连通；所述的烟气吸收环（6）包括上沿（61）、弧形环带（62）和下沿（63），下沿（63）焊接在每一排烟气回流孔（3）内侧的下方，下沿（63）向上延伸呈弧形环带（62），每个弧形环带（62）在覆盖烟气回流孔（3）后收起形成上沿（61）；所述的弧形环带（62）的环宽度大于烟气回流孔（3）的孔径，进入空燃室（4）的空气分成两股，一股进入空气热回流仓（9），另一股和燃气混合进入预混管（7）；进入预混管（7）的混合气体，以一定的速度向前流动，经烟气吸收环（6）时，使烟气回流仓（8）内的烟气被强行吸入，与混合气体进行混合，降低了混合气体的氧含量，同时，加热了混合气体，使燃烧更剧烈，燃烧效果更好；燃烧形成的烟气不断地进入烟气回流仓（8），并被烟气吸收环（6）吸入预混管（7）内，形成烟气的自循环，其烟气循环量可达30%；另一股空气进入空气热回流仓（9），并且一部分进入冷却环（1）形成封闭的自循环，冷却环（1）位于燃烧火焰高温区，当高温区的火焰遇冷却环（1）后温度得到降低；同时，经过空气热回流仓（9）和冷却环（1）的高温空气，体积急剧膨胀，并与空燃室（4）的冷空气实现对流交换，使助燃空气的温度得以提升，实现节能。

全文数据：工业燃气超低氮节能燃烧器技术领域本发明属于燃气燃烧装置技术领域，具体涉及工业燃气超低氮节能燃烧器。背景技术目前，工业生产中，为达到节能增效、降氮的效果，在节能增效方面，都是采用瞬间空燃混合和提前预混的两种方式，而这两种方式均会造成空气过量和空气不足，致使烟气带走大量热能和燃气受热分解而造成燃气的浪费。近年来采用的余热回收装置，即将排出炉体的烟气热量，通过换热器，将助燃空气进行预热，这种方式确实能降耗节能，缺点是体型大，管道长，增加投入成本，其次，在使用中会消耗大量的风机电能，使使用成本大大增加。降氮方面，目前常采用的燃气分级燃烧和空气分段配送燃烧，这种方式虽然具有一定的降氮效果，但往往仍达不到氮氧化物排放标准。近年来，越来越多的企业采用外接烟气回收管道，使用抽风机，将炉内一部分烟气抽出兑入助燃空气中，以降低空气中的氧含量，来达到降氮的目的。这种方式在实际应用中，由于助燃空气中氧含量的降低，致火焰出现不稳定燃烧，出现爆鸣声，增加了安全隐患。同时，回抽的烟气中大量水蒸气遇冷产生冷凝水，时间长了会对管道产生严重的腐蚀。要定期更换回收烟气管道，同样会增加投入和使用成本。这种降氮方式虽然有诸多缺点，但因没有新技术更替，面对降氮需求，企业仍不得已而用之。发明内容发明目的：本发明的目的是提供工业燃气超低氮节能燃烧器，通过空气动力学及飞机翅膀原理，使燃烧后的烟气实现自循环，同时，在火焰中置入冷体，使燃烧火焰温度降低，以达到降氮的效果，并且，通过自加温循环达到节能的目的。技术方案：为了实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：工业燃气超低氮节能燃烧器，包括空燃室，在空燃室上方周向设置空气热回流仓，空气热回流仓的底部与空燃室相连通；在所述的空气热回流仓的中央设置预混管，预混管的底部与空燃室相连通；在所述的预混管管身成排设置烟气回流孔，在每一排烟气回流孔内侧的下方焊接一个烟气吸收环。所述的预混管和空气热回流仓之间的区域形成烟气回流仓。所述的烟气回流仓为环形的区域，烟气回流仓的底部封闭，顶部开口。在所述的预混管的顶部设置燃烧头。在所述的空气热回流仓的顶部设置冷却环，空气热回流仓的顶部与冷却环相连通。所述的烟气吸收环包括上沿、弧形环带和下沿，下沿焊接在每一排烟气回流孔内侧的下方，下沿向上延伸呈弧形环带，每个弧形环带在覆盖烟气回流孔后收起形成上沿。所述的弧形环带的环宽度大于烟气回流孔的孔径。有益效果：与现有技术相比，本发明的工业燃气超低氮节能燃烧器，通过设置烟气吸收环，利用飞机翅膀的压差原理，使烟气回流仓内的烟气被强行吸入，形成烟气的自循环，其烟气循环量可达30％；通过设置空气热回流仓和冷却环，使整个火焰的温度降低，从而达到降低氮氧化物的效果，同时使助燃空气的温度得以提升100℃左右，实现节能。附图说明图1是工业燃气超低氮节能燃烧器的剖视图；图2是烟气吸收环的俯视图；图3是烟气吸收环的侧视图。具体实施方式下面结合附图对本发明作进一步的说明。如图1-3所示，附图标记如下：冷却环1、燃烧头2、烟气回流孔3、空燃室4、进气口5、烟气吸收环6、预混管7、烟气回流仓8和空气热回流仓9；其中，烟气吸收环6包括上沿61、弧形环带62和下沿63。其中，附图中箭头所指方向为气体流向。如图1所示，工业燃气超低氮节能燃烧器，包括空燃室4，在空燃室4上方周向设置空气热回流仓9，在空气热回流仓9的顶部设置冷却环1，空气热回流仓9的底部与空燃室4相连通，空气热回流仓9的顶部与冷却环1相连通。在空燃室4上方设置预混管7，预混管7的底部与空燃室4相连通。在预混管7的顶部设置燃烧头2，在预混管7的管身均布烟气回流孔3。预混管7设置在空气热回流仓9的中央，预混管7和空气热回流仓9之间的区域形成烟气回流仓8，烟气回流仓8为环形的区域，烟气回流仓8的底部封闭，顶部开口。其中，在预混管7管身成排设置烟气回流孔3，在每一排烟气回流孔3内侧的下方焊接一个烟气吸收环6，即烟气吸收环6焊接在预混管7的内部；如图2-3所示，烟气吸收环6包括上沿61、弧形环带62和下沿63，其中，下沿63焊接在每一排烟气回流孔3内侧的下方，下沿63向上延伸呈弧形环带62，弧形环带62的环宽度大于烟气回流孔3的孔径，每个弧形环带62在覆盖烟气回流孔3后收起形成上沿61。工作过程：进入空燃室4的空气分成两股，一股进入空气热回流仓9，另一股和燃气混合进入预混管7。进入预混管7的混合气体，以一定的速度向前流动，经烟气吸收环6时，形成飞机翅膀的压差原理，使烟气回流仓8内的烟气被强行吸入，与混合气体燃气、空气进行混合，降低了混合气体的氧含量，同时，加热了混合气体，使燃烧更剧烈，燃烧效果更好。燃烧形成的烟气不断地进入烟气回流仓8，并被烟气吸收环6吸入预混管7内，形成烟气的自循环，其烟气循环量可达30％。另一股空气进入空气热回流仓9，并且一部分进入冷却环1形成封闭的自循环。冷却环1位于燃烧火焰高温区具体可通过热力计算得出，当高温区的火焰遇冷却环1后温度得到降低。同时，经过空气热回流仓9和冷却环1的高温空气，体积急剧膨胀，并与空燃室4的冷空气实现对流交换，使助燃空气的温度得以提升100℃左右，实现节能。

权利要求：1.工业燃气超低氮节能燃烧器，其特征在于：包括空燃室4，在空燃室4上方周向设置空气热回流仓9，空气热回流仓9的底部与空燃室4相连通；在所述的空气热回流仓9的中央设置预混管7，预混管7的底部与空燃室4相连通；在所述的预混管7管身成排设置烟气回流孔3，在每一排烟气回流孔3内侧的下方焊接一个烟气吸收环6。2.根据权利要求1所述的工业燃气超低氮节能燃烧器，其特征在于：所述的预混管7和空气热回流仓9之间的区域形成烟气回流仓8。3.根据权利要求2所述的工业燃气超低氮节能燃烧器，其特征在于：所述的烟气回流仓8为环形的区域，烟气回流仓8的底部封闭，顶部开口。4.根据权利要求1所述的工业燃气超低氮节能燃烧器，其特征在于：在所述的预混管7的顶部设置燃烧头2。5.根据权利要求1所述的工业燃气超低氮节能燃烧器，其特征在于：在所述的空气热回流仓9的顶部设置冷却环1，空气热回流仓9的顶部与冷却环1相连通。6.根据权利要求1所述的工业燃气超低氮节能燃烧器，其特征在于：所述的烟气吸收环6包括上沿61、弧形环带62和下沿63，下沿63焊接在每一排烟气回流孔3内侧的下方，下沿63向上延伸呈弧形环带62，每个弧形环带62在覆盖烟气回流孔3后收起形成上沿61。7.根据权利要求6所述的工业燃气超低氮节能燃烧器，其特征在于：所述的弧形环带62的环宽度大于烟气回流孔3的孔径。

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