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申请/专利权人：长沙市规划勘测设计研究院

摘要：本发明公开了一种基于多元空间数据的新增公交线路规划方法，本发明涉及路线规划技术领域，解决了弥补现状各城市公交管理部门或者公交运营公司在制定公交线路规划方案时定量数据支撑的不足的问题，本发明通过在后续的公交路线规划过程中，将对应路径的车辆均速考虑在内，并针对不同的时段，进行不同方式的处理，来确定最佳的公交路线，使所确定的结果能达到更好的效果，其确定的公交路线不仅能达到更佳的使用效果，还能缩短运行时间，保障班次的正常运作，将因堵车造成运作速率变慢的概率降至最低。

主权项：1.一种基于多元空间数据的新增公交线路规划方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、从云端大数据内获取城市用地布局、人口空间分布、现状公交线路空间分布相关数据，对城市用地进行格网网格化处理，使用地理信息空间计算方法，得到各网格地块的万人公交线路拥有数指标，包括：S11、获取城市用地数据，对城市辖区范围内的用地进行格网网格化处理，将用地划分为边长为的正方形格网，创建网格面的唯一索引，编号为自然数i=1、2、3、...、n；S12、获取城市人口空间分布大数据，计算各网格地块的人口总数量Ni：Ni=Ri+Wi，其中，Ri为网格地块i范围内的居住人口数量，Wi为网格地块i范围内的工作人口数量；S13、获取城市公交线网分布数据，计算得到各网格地块经过的公交线路数，表示为Gi；S14、在得到各地块网格地块人口和公交线路数的基础上，计算各地块网格地块的万人公交线路拥有数指标Pi： ；S15、筛选并标记万人公交线路拥有数指标Pi大于p的网格地块，其中p为预设值，不同人口规模的城市有不同的取值，操作人员对此类网格地块进行处理并标记，带有标记的网格地块不参与后续的分析处理；S2、对网格地块的万人公交线路拥有数指标匹配到服务该地块的道路路段上，计算各路段的公交阻抗系数，包括：S21、获取城市现状道路网络数据，其中道路为线状矢量数据，交叉口为点状矢量数据；在交叉口将道路切分为一系列路段，得到路段矢量数据，并创建唯一索引，编号为j=1、2、3、...、m；创建交叉口点状矢量数据的唯一索引，编号为k=1、2、3、...、o；S22、将路段j途经的各网格地块的万人公交线数拥有数指标求和，得到该路段的公交阻抗系数Zj： ，其中，Fj={i1,i2,i3,i4,i5...}，其中，Fj为路段j经过的网格地块编号i的集合；Pi是网格地块i的万人公交线路拥有数指标；Zj为路段j的公交阻抗系数；S3、将各路段的公交阻抗系数作为最短路径规划算法中的阻抗参数，输入新增规划公交线路的锚固点，基于不同的阻抗系数以及对应的锚固点，基于最短路径规划算法来确定相邻锚固点之间的最短路径最终来确定最佳公交路线，包括：S31、选定该公交线路的起点、终点和指定需要经过的锚固点；S32、计算查找相邻锚固点之间的最短路径，使用Dijkstra最短路径规划算法，设置各路段的公交阻抗系数作为路段权重，计算得到相邻锚固点之间的最短路径；S33、将各相邻锚固点之间的最短路径逐段相连，即为规划确定最佳公交路线；或对同一线路内不同路段的公交阻抗系数进行求和处理并排序的方式最终来确定最佳公交路线，包括：S31、对起始点以及终点进行确定，基于起始点与终点向两点相向区域生成横向水平线以及竖向水平线，确定一组矩形区域，从矩形区域内，依次确定起始点与终点之间的多组公交线路路径；S32、从多组公交线路路径中，将属于同一线路内对应路段的公交阻抗系数Zj进行求和处理，锁定总合值Zh，按照数值从小至大的方式对若干组总合值Zh进行排序，选定总合值Zh靠前的多组新增公交线路路径；S33、再从多组新增公交线路路径中，识别对应路径所包括的相关锚固点，并依据所包括相关锚固点的个数按照从大至小的方式，对多组新增公交线路路径进行排序，并从前至后选定多组新增公交线路路径并标定为待定路径；S34、再从云端大数据内获取对应待定路径的过往车辆均速，选定车辆均速最大的一组待定路径作为最佳的公交路线。

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