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申请/专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

摘要：本申请涉及气动弹性技术领域，为一种全机突风动载荷风洞试验装置，包括全机弹性模型、突风发生器、顶部支架系统和主钢索系统；通过设置全机的模型来进行全机的突风试验，通过设置多组突风发生器，每组突风发生器中的摆动缸均能够驱动叶片进行偏转，不同的叶片偏转至不同的角度从而产生任意频率组合形态的突风；通过顶部支架系统与全机弹性模型弹性连接，通过设置前钢索机构和后钢索机构分别对模型的前端和后端进行限位和导向，使得模型能够在五个自由度下自由运动，通过设置弹性支撑使得全机弹性模型能够在接近真实的飞行状态下自由运动，从而能够准确地获得飞机的全机突风动载荷风洞试验数据。

主权项：1.一种全机突风动载荷风洞试验装置，其特征在于：包括全机弹性模型11、设于全机弹性模型11前方的突风发生器、连接于全机弹性模型11上方的顶部支架系统、与全机弹性模型11相连的主钢索系统；所述突风发生器设置至少一组，所述突风发生器包括摆动缸2、叶片1，所述叶片1一端与摆动缸2相连，另一端转动连接于风洞侧壁19上；所述顶部支架系统与全机弹性模型11弹性连接，所述主钢索系统包括前钢索机构和后钢索机构，所述前钢索机构与全机弹性模型11前部的上下位置相连，所述后钢索机构与全机弹性模型11后部的左右两侧相连，所述前钢索机构与全机弹性模型11转动配合，所述后钢索机构远离全机弹性模型11的一端设置自由端，所述全机弹性模型11能够拉动后钢索机构进行移动；所述顶部支架系统包括支架4、上部垂直钢索7、弹簧8和下部垂直钢索9，所述支架4设于风洞顶部外侧，所述上部垂直钢索7、弹簧8和下部垂直钢索9共有两组并沿着全机弹性模型11的长度方向并排设置，所述上部垂直钢索7设于支架4上；所述上部垂直钢索7和下部垂直钢索9上下设置，所述弹簧8竖直连接于上部垂直钢索7和下部垂直钢索9之间，所述下部垂直钢索9的下端与全机弹性模型11相连；所述上部垂直钢索7上设有第一滑块6，所述支架4上设有沿全机弹性模型11长度方向设置的第一滑轨5，所述第一滑块6滑移配合于第一滑轨5上；所述全机弹性模型11包括机翼21、发动机22、机身23、平尾24和垂尾25，所述机翼21包括金属梁26和木框27，所述金属梁26或木框27上粘接有铅块28，所述机翼21、平尾24和垂尾25上包裹有棉纸29，所述机身23和发动机22上包裹有玻璃钢，所述机翼21与副翼之间连接有电动舵机；还包括测量系统，所述测量系统包括测量设备、设于风洞外部的数据采集系统和飞行模拟控制系统；所述测量设备包括设于机身23上的陀螺仪、线位移传感器，设于机翼21翼尖上的加速度传感器、设于机翼21根部的应变片；所述数据采集系统包括与测量设备相连的突风速度采集系统30、模型姿态数据采集系统31、加速度采集系统32、应变采集系统33；所述飞行模拟控制系统包括与数据采集系统、突风发生器相连的信号转换器34、仿真控制系统35和舵机控制器36；所述后钢索机构包括后方钢索14和后滑轮18，所述后方钢索14和后滑轮18共有两组，一组所述后滑轮18转动连接于飞机左侧、另一侧后滑轮18转动连接于飞机右侧，两组所述后方钢索14均倾斜设置，一组所述后方钢索14与位于飞机左侧的后滑轮18相连，另一组所述后方钢索14与位于飞机右侧的后滑轮18相连；所述风洞侧壁19上设有上下两组第二滑轨20，所述第二滑轨20上设有自由端滑轮37，两组所述自由端滑轮37分别与两组后方钢索14的中部相连，所述后方钢索14远离全机弹性模型11的一端连接有砝码装置39，所述砝码装置39内的砝码能够增加或减少；所述第二滑轨20沿着全机弹性模型11的长度方向设置。

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