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申请/专利权人：吉林大学

摘要：本发明提供了一种角度自适应调节的分段式赛车尾翼系统，涉及汽车尾翼技术领域，包括端板、主翼、襟翼、横轴、垂翼、襟翼控制组件与垂翼控制组件，其中两侧端板平行且竖直设置，主翼垂直固定于两侧端板，左、右襟翼通过横轴并列设在主翼后上方，两组襟翼控制组件分别连接于主翼和左、右襟翼，两组垂翼控制组件分别连接于端板和左、右垂翼。本发明用于改善赛车空气动力学性能，运用智能控制方法对左右两襟翼的攻角独立地进行调节，解决了转弯时车辆两侧需要不同下压力的问题；对左右两垂翼对端板的夹角独立地进行调节，让赛车尾部两侧产生不同的侧压力，实现了赛车的小半径急转向，通过对襟翼和垂翼的智能调节让赛车更快和更安全。

主权项：1.一种角度自适应调节的分段式赛车尾翼系统，其特征在于：包括主翼、端板、左襟翼、右襟翼、横轴、垂翼、襟翼控制组件和垂翼控制组件，其中两侧端板平行且竖直设置；主翼垂直设置于两侧端板之间且两端固定在两侧端板上；左襟翼和右襟翼并列设在主翼后部上方，左襟翼和右襟翼内部设有贯穿的横向通孔，横轴贯穿左襟翼和右襟翼的横向通孔且两端固定在两侧端板上；垂翼铰接在端板后边缘；两组襟翼控制组件分别连接主翼与左襟翼和右襟翼；垂翼控制组件连接端板和垂翼；襟翼控制组件和垂翼控制组件由控制系统进行控制；所述的两组襟翼控制组件并列设在主翼中间位置，每组襟翼控制组件包括叉座、襟翼液压机构、摇杆和连杆，其中，叉座下端固定在主翼上，襟翼液压机构的液压缸铰接在叉座的第一支端，摇杆一端铰接在叉座的第二支端，另一端铰接于连杆一端，摇杆呈“L”型，连杆另一端铰接在襟翼板内侧边缘；襟翼液压机构的液压推杆铰接在摇杆中间位置，根据四连杆机械原理，通过液压推杆的伸缩推拉摇杆绕叉座的第二支端旋转，摇杆带动连杆推拉襟翼板绕其中间位置的横轴上下旋转进而改变襟翼的攻角；襟翼控制组件外设有组件外壳，所述的组件外壳用于包围叉座、襟翼液压机构、摇杆和连杆，组件外壳固定于主翼，其左右两端平行且竖直设置，后端开口作为摇杆和连杆的运动空间，前端为隆起的尖角棱边，能够切割气流；垂翼控制组件包括垂翼液压机构和垂翼支杆，垂翼液压机构的液压缸铰接在端板上，垂翼支杆一端固定在垂翼上，垂翼液压机构的液压推杆与垂翼支杆另一端铰接；液压推杆的伸缩带动垂翼支杆推拉垂翼沿其铰轴旋转，从而改变垂翼与端板之间的夹角；当赛车直行时左襟翼和右襟翼同时调至水平状态，使赛车前进的阻力减小，进而加大赛车的极速；当赛车进行左转弯时，左襟翼攻角调节到比右襟翼的大，让车体左侧获得大于右侧的下压力，防止车体向右翻转漂起；当进行右转弯时，右襟翼攻角调节到比左襟翼的大，让车体右侧获得大于左侧的下压力，防止车体向左翻转漂起；并且车速越快、转弯半径越小则两襟翼攻角差值越大；当赛车直行或者过一般车道时垂翼与端板处于同一竖直面保持不动，当要进行小半径的急转弯或驾驶员有意进行漂移运动时，若车体要左转，则左侧垂翼液压机构拉动左侧垂翼、右侧垂翼液压机构推动右侧垂翼，使左右垂翼同时平行地摆向车体左侧，借助气流使车体尾部受到向右的横向压力，加速左转；若车体要右转，则左侧垂翼液压机构推动左侧垂翼、右侧垂翼液压机构拉动右侧垂翼，使左右垂翼同时平行地摆向车体右侧，借助气流使车体尾部受到向左的横向压力，加速右转；当赛车要进行急减速时特别是在弯道内减速时，则左右两块垂翼同时向外转到与车体前进方向垂直的方向，让垂翼受到最大的空气阻力，从而加快车速的降低。

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