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申请/专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所;中国铁道科学研究院集团有限公司

摘要：本发明提供了一种轨枕，轨枕包括：轨枕本体，轨枕本体设置在道床上，以用于与道床连接，轨枕本体的顶部设有安装槽，安装槽用于安装钢轨；第一垫板，第一垫板设置在安装槽的底部，以用于支撑钢轨，第一垫板与轨枕本体为一体浇筑成型。本发明的轨枕解决了现有技术中的轨枕的承轨面容易磨损的问题。

主权项：1.一种轨枕，其特征在于，包括：轨枕本体10，所述轨枕本体10设置在道床上，以用于与所述道床连接，所述轨枕本体10的顶部设有安装槽11，所述安装槽11用于安装钢轨；第一垫板20，所述第一垫板20设置在所述安装槽11的底部，以用于支撑钢轨，所述第一垫板20与所述轨枕本体10为一体浇筑成型；所述轨枕本体10上还设有定位部12，所述定位部12与所述第一垫板20连接，以将所述第一垫板20定位在所述安装槽11的底部；所述定位部12包括：第一定位台阶121和第二定位台阶122，所述第一定位台阶121与所述第二定位台阶122相对设置以在所述第一定位台阶121和所述第二定位台阶122之间形成用于定位所述第一垫板20的定位空间；所述第一定位台阶121和所述第二定位台阶122分别位于所述第一垫板20沿所述轨枕本体10长度方向的两侧，以限制所述第一垫板20左右移动；第二垫板，所述第二垫板设置在所述第一垫板20的上方，以与所述钢轨接触。

全文数据：轨枕技术领域本发明涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种轨枕。背景技术随着工业的不断发展和人类快速、便捷出行需求的增加，重载铁路和高速铁路也正经历着快速发展的时期。轨道是铁路建设中重要的基础设施，良好的轨道结构是铁路运营安全可靠、舒适高效的重要保证。轨枕是轨道结构中的关键部件，其主要功能包含两方面：一方面承受着来自钢轨的各向荷载并传递于下部道床；另一方面有效保持铁路线路的轨距、轨向等几何形态。目前，铁路线路中应用最为广泛的混凝土轨枕具有承载力高、稳定性强、线路平顺性好等优点，但是有以下缺点：1、混凝土轨枕在列车长期疲劳荷载作用下，承轨面位置会出现磨损的情况，导致混凝土内的胶凝材料和细骨料流失，从而影响轨枕的轨道几何保持能力及承载强度。2、混凝土轨枕结构自身重量大、弹性较差，车轮与钢轨相互作用过程中，传递至混凝土轨枕上冲击能量高，从而导致轨枕易出现开裂、掉块等伤损情况，影响轨枕的使用效果。3、混凝土轨枕对外荷载的衰减性能差，列车运营产生的荷载经过混凝土轨枕后传递至道砟上，导致道砟的粉化、下沉等情况，从而造成现场道砟养护维修工作量增加。发明内容本发明的主要目的在于提供一种轨枕，以解决现有技术中的轨枕的承轨面容易磨损的问题。为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种轨枕，包括：轨枕本体，轨枕本体设置在道床上，以用于与道床连接，轨枕本体的顶部设有安装槽，安装槽用于安装钢轨；第一垫板，第一垫板设置在安装槽的底部，以用于支撑钢轨，第一垫板与轨枕本体为一体浇筑成型。进一步地，第一垫板为弹性材料。进一步地，安装槽为多个，多个安装槽间隔地设置在轨枕本体的顶部，多个安装槽与多个钢轨一一对应地设置。进一步地，安装槽为上面宽下面窄的梯形槽。进一步地，轨枕本体上还设有定位部，定位部与第一垫板连接，以将第一垫板定位在安装槽的底部。进一步地，定位部包括：第一定位台阶和第二定位台阶，第一定位台阶与第二定位台阶相对设置以在第一定位台阶和第二定位台阶之间形成用于定位第一垫板的定位空间。进一步地，第一垫板的顶部、第一定位台阶的顶部以及第二定位台阶的顶部位于同一平面上，以形成用于支撑钢轨的承轨面。进一步地，轨枕还包括：第二垫板，第二垫板设置在第一垫板的上方，以与钢轨接触。进一步地，第二垫板与第一垫板可拆卸地连接。进一步地，第二垫板与第一垫板粘接连接。应用本发明的技术方案的轨枕包括轨枕本体以及设置在轨枕本体的安装槽内的第一垫板，具体加工时，第一垫板设置在轨道的模板内，然后向模板内浇筑混凝土，以将第一垫板浇筑在混凝土内，通过上述设置不仅解决了第一垫板与轨枕本体的连接问题，同时还解决了钢轨振动容易使与轨枕本体接触的部分磨损和损坏的问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：图1示出了根据本发明的轨枕的实施例的主视图；以及图2示出了本发明的轨枕的实施例的俯视图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、轨枕本体；11、安装槽；12、定位部；121、第一定位台阶；122、第二定位台阶；20、第一垫板。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。本发明提供了一种轨枕，请参考图1至图2，包括：轨枕本体10，轨枕本体10设置在道床上，以用于与道床连接，轨枕本体10的顶部设有安装槽11，安装槽11用于安装钢轨；第一垫板20，第一垫板20设置在安装槽11的底部，以用于支撑钢轨，第一垫板20与轨枕本体10为一体浇筑成型。本发明的轨枕包括轨枕本体10以及设置在轨枕本体10的安装槽11内的第一垫板20，具体加工时，第一垫板20设置在轨道的模板内，然后向模板内浇筑混凝土，以将第一垫板20浇筑在混凝土内，通过上述设置不仅解决了第一垫板20与轨枕本体10的连接问题，同时还解决了钢轨振动容易使与轨枕本体10接触的部分磨损和损坏的问题。第一垫板20为弹性材料。第一垫板20采用耐磨的弹性材料，不仅解决钢轨对轨枕的磨损，同时还应兼顾减振作用，和减少对钢轨的伤害，优选地，第一垫板20采用塑料或聚氨酯或橡胶，还可根据实际情况采用钢板替代，增接了轨枕的使用寿命。安装槽11为多个，多个安装槽11间隔地设置在轨枕本体10的顶部，多个安装槽11与多个钢轨一一对应地设置。安装槽11为上面宽下面窄的梯形槽。如图1所示，优选地，本实施例中的轨枕本体10在顶部设有两个相互对称的安装槽11，以分别用于与轨道车辆的两条平行钢轨连接，以对钢轨初步起到限位作用。安装槽11设置为上面宽下面窄的倒梯形槽，底部宽度与钢轨宽度相匹配，上面宽便于钢轨放置。轨枕本体10上还设有定位部12，定位部12与第一垫板20连接，以将第一垫板20定位在安装槽11的底部。定位部12包括：第一定位台阶121和第二定位台阶122，第一定位台阶121与第二定位台阶122相对设置以在第一定位台阶121和第二定位台阶122之间形成用于定位第一垫板20的定位空间。第一垫板20的顶部、第一定位台阶121的顶部以及第二定位台阶122的顶部位于同一平面上，以形成用于支撑钢轨的承轨面。如图1和图2所示，在本实施例中的轨枕本体10上还设有定位部12，定位部12包括设置在安装槽11底部的两个对称的定位台阶：第一定位台阶121和第二定位台阶122，两个定位台阶在一开始浇筑轨枕本体时一同浇筑成型。在加工制造时，先制作轨枕模板，轨枕模板上设有两个制作安装槽的凸起，将第一垫板与轨枕模板可拆卸地固定在凸起上，然后向模板内浇筑混凝土，混凝土凝固后，将第一垫板与轨枕模板拆卸，然后拆除模板，从而使得第一垫板与轨枕本体浇筑为一体式。本实施例中的轨枕本体上的第一定位台阶121和第二定位台阶122的顶部与第一垫板的顶部位于同一水平面，第一定位台阶和第二定位台阶分别位于第一垫板沿轨枕本体长度方向的两侧，以限制第一垫板20左右移动。轨枕还包括：第二垫板，第二垫板设置在第一垫板20的上方，以与钢轨接触。本实施例中的轨枕上还设有第二垫板，第二垫板可拆卸地与轨枕本体连接或第二垫板与第一垫板20可拆卸地连接。本实施例中第二垫板通过预埋螺栓固定在轨枕本体上，或与第一垫板之间连接，第二垫板与第一垫板的大小尺寸相同，第二垫板设置在第一垫板的上方。优选地，第二垫板与第一垫板20粘接连接。从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：本申请所要解决的技术问题是，克服既有上述混凝土轨枕缺点，提出一种耐磨损减振混凝土轨枕结构。本发明提出的耐磨损减振混凝土轨枕结构，是在混凝土轨枕的承轨面位置预埋一块耐磨减振垫板，即第一垫板。该第一垫板能够缓解钢轨传递下来的振动冲击荷载，同时还可以提高轨枕承轨面的耐磨损性能。减振耐磨垫板的材料可根据运营条件的不同采用钢材、塑料、聚氨酯等多种不同材料制作。本申请提出的减振耐磨垫板，可在轨枕生产过程中直接与混凝土轨枕一起浇筑成形、也可通过后期粘接、连接件锚固或其他方式制作成形，这样不会增加混凝土轨枕的生产成本，同时还可确保第一垫板与轨枕之间连接的可靠性。本申请提出的耐磨减振混凝土轨枕结构，克服了普通混凝土轨枕承轨面抗磨损性能差、减振性能不足的缺点，在混凝土轨枕生产工艺变化不大、强度保持相当的情况下，增加混凝土轨枕的弹性，减少对列车振动冲击对轨道结构的破坏作用。本发明具备以下优点和特点：1在混凝土轨枕的承轨面连接一块耐磨减振垫板即第一垫板，提高混凝土轨枕承轨面耐磨性能，避免混凝土轨枕在列车长期疲劳荷载作用下，承轨面位置会出现磨损的情况，进而影响轨枕的轨道几何保持能力及承载强度。2在混凝土轨枕的承轨面连接一块耐磨减振垫板，可改善车轮冲击荷载对轨枕的破坏作用，减少列车荷载作用下轨枕的开裂、掉块等伤损现象。3本申请通过设置耐磨减振垫板和第二垫板，可减少混凝土轨枕传递至道砟上的动荷载，减缓道砟的粉化、下沉等情况，从而降低现场道砟养护维修工作量。4本申请提出的减振耐磨垫板，可在轨枕生产过程中直接与混凝土轨枕一起浇筑成形、也可通过后期粘接、连接件锚固或其他方式制作成形，这样不会增加混凝土轨枕的生产成本，同时还可确保垫板与轨枕之间连接的可靠性。本发明为一种有砟道床用耐磨减振混凝土轨枕，该结构包括：耐磨减振垫板、混凝土轨枕。此种适用于有砟道床耐磨减振混凝土轨枕可根据不同轨距、不同运营条件和不同线路条件的需求，轨枕整体长度设计区间可为2.0m至3.0m。以轨枕长度2.6m为例作示意，其通过在钢筋混凝土轨枕本体的承轨面位置连接第一垫板，提高混凝土轨枕的耐磨性能，改善了混凝土轨枕抗冲击及抗疲劳性能，在强度相当的情况下，增加混凝土轨枕的弹性，降低列车荷载对道砟的冲击损伤，减少铁路养护维修工作量。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和或它们的组合。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

权利要求：1.一种轨枕，其特征在于，包括：轨枕本体10，所述轨枕本体10设置在道床上，以用于与所述道床连接，所述轨枕本体10的顶部设有安装槽11，所述安装槽11用于安装钢轨；第一垫板20，所述第一垫板20设置在所述安装槽11的底部，以用于支撑钢轨，所述第一垫板20与所述轨枕本体10为一体浇筑成型。2.根据权利要求1所述的轨枕，其特征在于，所述第一垫板20为弹性材料。3.根据权利要求1所述的轨枕，其特征在于，所述安装槽11为多个，多个所述安装槽11间隔地设置在所述轨枕本体10的顶部，多个所述安装槽11与多个所述钢轨一一对应地设置。4.根据权利要求1所述的轨枕，其特征在于，所述安装槽11为上面宽下面窄的梯形槽。5.根据权利要求1所述的轨枕，其特征在于，所述轨枕本体10上还设有定位部12，所述定位部12与所述第一垫板20连接，以将所述第一垫板20定位在所述安装槽11的底部。6.根据权利要求5所述的轨枕，其特征在于，所述定位部12包括：第一定位台阶121和第二定位台阶122，所述第一定位台阶121与所述第二定位台阶122相对设置以在所述第一定位台阶121和所述第二定位台阶122之间形成用于定位所述第一垫板20的定位空间。7.根据权利要求6所述的轨枕，其特征在于，所述第一垫板20的顶部、所述第一定位台阶121的顶部以及所述第二定位台阶122的顶部位于同一平面上，以形成用于支撑钢轨的承轨面。8.根据权利要求1所述的轨枕，其特征在于，所述轨枕还包括：第二垫板，所述第二垫板设置在所述第一垫板20的上方，以与所述钢轨接触。9.根据权利要求8所述的轨枕，其特征在于，所述第二垫板与所述第一垫板20可拆卸地连接。10.根据权利要求8所述的轨枕，其特征在于，所述第二垫板与所述第一垫板20粘接连接。

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