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申请/专利权人：苏州大学

摘要：本发明提供一种考虑多目标多场景的公交时刻表优化方法及系统，涉及智能交通技术领域，该方法包括构建乘客需求模型和场景通用模型，所述乘客需求模型包括乘客特征、公交企业成本和到站乘客等车成本；基于构建的乘客需求模型和场景通用模型，以平均发车间隔、到站停车时间、车辆满载率为约束条件，对公交企业成本和到站乘客等车成本进行协同优化，得到最优成本；根据最优成本对公交时刻表不同时段的发车时间间隔进行调整。本发明对公交企业成本和到站乘客等车成本进行协同优化，不仅能提升公交企业的运营效率，也能对公交企业的服务水平起到积极作用。

主权项：1.一种考虑多目标多场景的公交时刻表优化方法，其特征在于，所述方法包括：S1：构建乘客需求模型和场景通用模型，所述乘客需求模型包括乘客特征、公交企业成本和到站乘客等车成本；其中，构建场景通用模型的方法为：用向量X＝x1,x2,x3,x4表示发生不平衡的类型，具体的值表示不平衡的程度，x1、x2、x3、x4分别代表不平衡场景的发生时刻发生站点iy、发生程度发生时长Δt，计算公式为： 其中，k表示公交线路编号，r表示公交车发车时段，r∈rs,re，其中rs,re分别为首末班车发车时刻，S表示断面编号；S2：基于构建的乘客需求模型和场景通用模型，以平均发车间隔、到站停车时间、车辆满载率为约束条件，对公交企业成本和到站乘客等车成本进行协同优化，得到最优成本；其中，以平均发车间隔、到站停车时间、车辆满载率为约束条件，具体表示如下：所述平均发车间隔的约束公式为： 其中，k表示公交线路编号，r表示公交车发车时段，r∈rs,re，其中rs,re分别为首末班车发车时刻，V表示车辆限定载客人数，V0.125表示每位站立乘客所占的有效面积为0.125m2时的车辆限定载客人数，V0.35表示每位站立乘客所占的有效面积为0.35m2时的车辆限定载客人数，表示线路k第r个时段的结束时刻，表示断面S第r个时段的断面客流量，表示线路k第r个时段的平均发车间隔；所述到站停车时间的约束公式为： 其中，i表示某公交线路某运行方向的站台编号，k表示公交线路编号，表示k线路公交在站台i的停车时间；所述车辆满载率的约束公式为： 其中，表示断面S第r个时段的断面客流量，V表示车辆限定载客人数，n表示发车班次；S3：根据最优成本对公交时刻表不同时段的发车时间间隔进行调整。

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