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申请/专利权人：宝马股份公司

摘要：在具有无框架的车门（2）的车辆中，该车门具有下面的门体（20）和能移动的门窗玻璃（4、4'），规定，相应的导轨（32；34）平行于不受载的门窗玻璃地围绕与门窗玻璃的同一轴线弯曲，并且导轨（32；34）的弯曲偏离于设计线型弯曲和或导轨相对于门体（20）的位置偏离于线型空间位置并且构成或布置成，使得：门窗玻璃（4、4'）在从门体（20）中移出的不受载的状态下构成第一空间形状和或处于第一空间位置，该第一空间形状偏离于设计确定的门窗玻璃线型空间形状（104）和或第一空间位置偏离于门窗玻璃线型空间位置，并且门窗玻璃（4、4'）在受载的状态下构成第二空间形状和或处于第二空间位置，该第二空间形状基本上与门窗玻璃线型空间形状（104）相符和或该第二空间位置基本上与门窗玻璃线型空间位置相符。

主权项：1.车辆、特别是机动车，具有车身（10），该车身具有至少一个无框架的车门（2），该车门具有下面的门体（20）并具有门窗玻璃（4、4'），该门窗玻璃能借助窗升降单元（30）从门体（20）中向上移出以及重新移入该门体中，其中，门体（20）设计成在向上限定门体（20）的门沿板（22）上方无框架的，门沿板（22）具有用于供门窗玻璃（4、4'）穿过的穿过狭槽（24），门窗玻璃（4、4'）在门体（20）之内由第一导轨（32）和与之间隔开距离的第二导轨（34）引导，并且门窗玻璃（4、4'）在从门体（20）中移出的状态下并在车门（2）关闭时至少以其侧面的第一玻璃边缘（40）贴靠在车身侧的第一密封件（15'）上并且以其侧面的第二玻璃边缘（42）贴靠在车身侧的第二密封件（16'）上，门窗玻璃（4、4'）朝向竖直的车辆纵向中心平面（EXZ）弯曲，其特征在于，相应的导轨（32；34）平行于不受载的门窗玻璃（4、4'）地在其由导轨（32；34）引导的区域内并且围绕与门窗玻璃（4、4'）的同一轴线弯曲，并且导轨（32；34）的弯曲偏离于导轨（32；34）的设计线型弯曲和或导轨相对于门体（20）的位置偏离于导轨相对于门体（20）的线型空间位置并且构成或布置成，使得：——门窗玻璃（4、4'）在从门体（20）中移出的不受载的状态下构成第一空间形状和或处于相对于门体（20）的第一空间位置，该第一空间形状偏离于设计确定的门窗玻璃线型空间形状（104）和或该第一空间位置偏离于相对于门体（20）的门窗玻璃线型空间位置，——门窗玻璃（4、4'）在玻璃边缘（40、41、42）贴靠在分别对应的密封件（15'、16'、17'）上时的受载的状态下构成第二空间形状和或处于相对于门体（20）的第二空间位置，该第二空间形状基本上与门窗玻璃线型空间形状（104）相符和或该第二空间位置基本上与相对于门体（20）的门窗玻璃线型空间位置相符。

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