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申请/专利权人：东风商用车有限公司
摘要：本申请公开一种双后桥的空气悬架系统及商用车，涉及空气悬架领域，空气悬架系统包含四组悬架组件，四组悬架组件分别设置于双后桥的两侧；每组悬架组件包含导向臂、气囊和连接支架；驱动桥本体轴线到邻近连接支架、及邻近气囊轴线的距离分别为A1、B1；主动转向桥本体轴线到邻近连接支架、邻近气囊轴线的距离分别为A2、B2；驱动桥本体相应气囊的承载能力与气压比例为k1，主动转向桥本体相应气囊的承载能力与气压比例为k2；驱动桥本体和主动转向桥本体的载荷分配比例为k1A1+B1A1比k2A2+B2A2。本申请的空气悬架系统及商用车，解决传统悬架系统的载荷分配无法长时间调节、无法大比例调节的问题。
主权项：1.一种双后桥的空气悬架系统，所述双后桥包含靠前的驱动桥本体5和靠后且呈工字梁形式的主动转向桥本体1，其特征在于：所述空气悬架系统包含四组悬架组件，四组悬架组件分别设置于驱动桥本体5两侧和主动转向桥本体1两侧；每组悬架组件包含导向臂、气囊和连接支架；所述导向臂均呈弯折状，两根导向臂中部分别压紧于驱动桥本体5端部和主动转向桥本体1端部；所述导向臂的一端铰接于固定在纵梁9的所述连接支架，所述气囊设置于纵梁与导向臂的另一端之间；所述驱动桥本体5轴线到邻近连接支架的前后纵向距离为A1，所述驱动桥本体5轴线到邻近气囊轴线的前后纵向距离为B1；所述主动转向桥本体1轴线到邻近连接支架的前后纵向距离为A2，所述主动转向桥本体1轴线到邻近气囊轴线的前后纵向距离为B2；所述驱动桥本体5相应气囊的承载能力与气压比例为k1，所述主动转向桥本体1相应气囊的承载能力与气压比例为k2；所述驱动桥本体5和主动转向桥本体1的载荷分配比例为k1A1+B1A1比k2A2+B2A2。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 东风商用车有限公司 一种双后桥的空气悬架系统及商用车
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