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申请/专利权人：力帆实业(集团)股份有限公司

摘要：本发明公开了一种电喷发动机点火系统，包括：电喷磁电机，包括磁电机转子和触发线圈，磁电机转子上设有多个凸包；数字点火控制器，内置可编程的单片机，单片机中预设有点火提前角参数和点火进角曲线，数字点火控制器上设有电性连接触发线圈的触发脉冲正半周信号输入端和触发脉冲负半周信号输入端。在应用时，由于电喷发动机可以按需选择用于产生触发信号的凸包，且单片机可以根据电喷发动机的点火提前角和点火进角需求相应设定参数，可以保证该点火系统适用于各种不同需求的电喷发动机，适用性较强。本发明还公开了一种包括上述电喷发动机点火系统的摩托车，其点火系统适用性较强。

主权项：1.一种电喷发动机点火系统，其特征在于，包括：电喷磁电机，包括磁电机转子和触发线圈，所述磁电机转子上设有至少五个凸包1，且所有所述凸包1在所述磁电机转子的外圆周上等距离均匀设置从而在应用于电喷发动机时，电喷发动机能够按需选择用于产生触发信号的凸包1；数字点火控制器，内置可编程的单片机，所述单片机中预设有点火提前角参数和点火进角曲线，且所述单片机能够根据凸包位置的信号调整点火提前角参数，以及根据电喷发动机的性能要求调整点火进角曲线，所述数字点火控制器上设有电性连接所述触发线圈的触发脉冲正半周信号输入端2和触发脉冲负半周信号输入端3；在运行时，所述数字点火控制器通过触发所述脉冲正半周信号输入端2、所述触发脉冲负半周信号输入端3接收所述触发线圈的触发信号，并通过所述数字点火控制器的转速处理模块4进行处理，生成的点火信号通过所述数字点火控制器的点火线圈接口6输出给点火线圈。

全文数据：摩托车及其电喷发动机点火系统技术领域[0001]本发明涉及点火系统技术领域，特别涉及一种电喷发动机点火系统。此外，本发明涉及一种包括上述电喷发动机点火系统的摩托车。背景技术[0002]目前摩托车发动机中，有的安装的是电喷发动机，也有的安装的是化油器版的磁电机。电喷发动机中，由于不同发动机点火提前角和点火进角不同，摩托车发动机对点火系统的要求不一样，目前，一种点火系统只能适用于一种摩托车发动机，适用性较差，在更^点火系统时需要寻找与摩托车发动机相对应的点火系统，为客户在进行点火系统的更换时带来不便。[0003]因此，如何提高点火系统的适用性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。发明内容[0004]有鉴于此，本发明的目的是提供一种电喷发动机点火系统，适用性较强。本发明的另一目的是提供一种包括上述电喷发动机点火系统的摩托车，其点火系统适用性较强。[0005]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：[0006]一种电喷发动机点火系统，包括：[0007]电喷磁电机，包括磁电机转子和触发线圈，所述磁电机转子上设有多个凸包；[0008]数字点火控制器，内置可编程的单片机，所述单片机中预设有点火提前角参数和点火进角曲线，所述数字点火控制器上设有电性连接所述触发线圈的触发脉冲正半周信号输入端和触发脉冲负半周信号输入端。[0009]优选地，所述凸包为至少五个，且所有所述凸包在所述磁电机转子的外圆周上等距离均匀设置。[0010]—种摩托车，包括如上述任意一项所述的电喷发动机点火系统。[0011]本发明所提供电喷发动机点火系统包括电喷磁电机和数字点火器，电喷磁电机的磁电机转子上设有多个凸包且数字点火器中的单片机可编程。在应用时，由于电喷发动机可以按需选择用于产生触发信号的凸包，且单片机可以根据电喷发动机的点火提前角和点火进角需求相应设定参数，可以保证该点火系统适用于各种不同需求的电喷发动机，适用性较强，各种电喷发动机在更换此种点火系统时均可正常使用，另外，在已经使用多凸包的发动机中，例如设有36-2齿磁电机的发动机，只需将点火器更换成本点火系统中的数字点火器即可，同时，由于所有摩托车均可配置此种点火系统，有利于实现摩托车电喷发动机状态的统一。[0012]本发明提供的包括上述电喷发动机点火系统的摩托车，其点火系统适用性较强。附图说明[0013]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。[0014]图1为本发明所提供点火系统中数字点火器的接口示意图；[0015]图2为本发明所提供点火系统中电喷磁电机的结构示意图。[0016]图1和图2中：[0017]1-凸包，2-触发脉冲正半周信号输入端，3-触发脉冲负半周信号输入端，4-转速处理模块，5-接地接口，6-点火线圈接口，7-电源接口，8-侧支架开关。具体实施方式[0018]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。[0019]本发明的核心是提供一种电喷发动机点火系统，适用性较强。本发明的另一核心是提供一种包括上述电喷发动机点火系统的摩托车，其点火系统适用性较强。[0020]请参考图1和图2,图1为本发明所提供点火系统中数字点火器的接口示意图；图2为本发明所提供点火系统中电喷磁电机的结构示意图。[0021]本发明所提供电喷发动机点火系统的一种具体实施例中，包括电喷磁电机和数字点火控制器。[0022]电喷磁电机包括磁电机转子和触发线圈，磁电机转子上设有多个凸包1。[0023]数字点火器内置可编程的单片机，单片机中预设有点火提前角参数和点火进角曲线。数字点火控制器上设有电性连接触发线圈的触发脉冲正半周信号输入端2和触发脉冲负半周信号输入端3。[0024]由于此种点火系统的磁电机转子中包括多个凸包1，在将该点火系统应用于电喷发动机时，电喷发动机可以根据自身需求选用合适的凸包1，单片机中的点火提前角参数和点火进角曲线会根据凸包1的使用情况进行设置，点火提前角与点火进角可以任意调整。具体地，通过磁电机触发信号识别磁电机凸包位置信号，单片机根据磁电机凸包位置信号调整点火提前角参数，根据电喷发动机性能要求调整点火进角曲线，从而使该点火系统能够适用于各种点火提前角和点火进角要求的电喷发动机。在将凸包1、单片机与发动机配置好后，发动机即可正常运行。[0025]可见，本实施例中，由于电喷发动机可以按需选择用于产生触发信号的凸包1，且单片机可以根据电喷发动机的点火提前角和点火进角需求相应设定参数，可以保证该点火系统适用于各种不同需求的电喷发动机，适用性较强，各种电喷发动机在更换此种点火系统时均可正常使用，另外，在已经使用多凸包1的发动机中，例如设有36-2齿磁电机的发动机，只需将点火器更换成本点火系统中的数字点火器即可，同时，由于所有摩托车均可配置此种点火系统，有利于实现摩托车电喷发动机状态的统一。[0026]其中，数字点火控制器上还设置有接地接口5、侧支架开关9接地点火）、电源接口7、点火线圈接口6、转速处理模块4等。在运行时，点火控制器通过触发脉冲正半周信号输入端2、触发脉冲负半周信号输入端3接收触发线圈的触发信号，并通过转速处理模块4进行处理，生成的点火信号通过点火线圈接口6输出给点火线圈。[0027]具体地，凸包1可以为至少五个，且所有凸包1在磁电机转子的外圆周上等距离均匀设置，以进一步提高该点火系统的适用性，增加发动机的可选空间。[0028]除了上述电喷发动机点火系统，本发明还提供了一种包括上述实施例公开的电喷发动机点火系统的摩托车，该摩托车由于采用了上述电喷发动机点火系统，其点火系统适用性较强。该摩托车的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。[0029]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。[0030]以上对本发明所提供的摩托车及其电喷发动机点火系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

权利要求：1.一种电喷发动机点火系统，其特征在于，包括：电喷磁电机，包括磁电机转子和触发线圈，所述磁电机转子上设有多个凸包（1;数字点火控制器，内置可编程的单片机，所述单片机中预设有点火提前角参数和点火进角曲线，所述数字点火控制器上设有电性连接所述触发线圈的触发脉冲正半周信号输入端2和触发脉冲负半周信号输入端3。2.根据权利要求1所述的电喷发动机点火系统，其特征在于，所述凸包（1为至少五个，且所有所述凸包1在所述磁电机转子的外圆周上等距离均匀设置。3.—种摩托车，其特征在于，包括权利要求1或2所述的电喷发动机点火系统。

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