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申请/专利权人：采埃孚商用车系统欧洲有限公司

摘要：用于控制车辆的空气悬架装置的方法，空气悬架装置具有分别针对一个车桥2或多个相邻的串列桥的空气弹簧8a、8b的转换阀14，以及分别针对车桥的每个车轮4a、4b的空气弹簧或串列桥的每个车辆侧的空气弹簧的截止阀16a、16b，它们组合在阀体12中。空气悬架装置为了测量空气弹簧的弹簧膜盒10a、10b中的膜盒压力而分别具有压力传感器18a、18b，压力传感器布置在阀体12内或阀体上，并且分别在配属的截止阀16a、16b的出口处与配属的空气弹簧的弹簧膜盒的联接线路34a、34b联接，并且其中，弹簧膜盒中的膜盒压力pB能够借助压力测量值调节到目标压力pB_2。方法具有以下方法步骤：a针对空气弹簧的弹簧膜盒的进气和排气，分别确定以用于压缩空气的存储容器30中的储备压力pV的值来标准化的至少一条膜盒压力‑时间特征曲线pBpVt；b传感式测量空气弹簧的一个或多个弹簧膜盒中的当前膜盒压力pB_1，以及在其即将进气或排气之前的当前储备压力pV_1；c利用测量的膜盒压力pB_1与测量的储备压力pV_1的比以及规定的目标压力pB_2与测量的储备压力pV_1的比从用于进气或排气的标准化的膜盒压力‑时间特征曲线pBpVt确定出针对配属的截止阀16a、16b的打开持续时间Δto；d在确定的打开持续时间Δto内打开配属的截止阀，以调节出规定的目标压力pB_2。

主权项：1.用于控制车辆的空气悬架装置的方法，所述空气悬架装置具有分别针对一个车桥2或多个相邻的串列桥的空气弹簧8a、8b的转换阀14，以及分别针对所述车桥2的每个车轮4a、4b的空气弹簧8a、8b或所述串列桥的每个车辆侧的空气弹簧的截止阀16a、16b，并且其中，相应的转换阀14以及截止阀16a、16b在结构上组合在远离空气弹簧8a、8b布置的阀体12中，其中，空气悬架装置为了测量空气弹簧8a、8b的弹簧膜盒10a、10b中的膜盒压力而分别具有压力传感器18a、18b，所述压力传感器布置在阀体12内或阀体上，其中，压力传感器18a、18b分别在配属给它们的截止阀16a、16b的出口处与配属的一个空气弹簧8a、8b的一个弹簧膜盒10a、10b或配属的多个空气弹簧的多个弹簧膜盒的联接线路34a、34b联接，并且其中，空气弹簧8a、8b的弹簧膜盒10a、10b中的膜盒压力pB能够借助压力传感器18a、18b的测量值精确地调节到目标压力pB_2，其中，所述方法具有以下方法步骤：a针对一个空气弹簧8a、8b的一个弹簧膜盒10a、10b或多个空气弹簧的多个弹簧膜盒的进气和排气，分别确定以用于压缩空气的存储容器30中的储备压力pV的值来标准化的至少一条膜盒压力-时间特征曲线pBpVt；b传感式测量一个空气弹簧8a、8b的一个弹簧膜盒10a、10b中或多个空气弹簧的多个弹簧膜盒中的当前膜盒压力pB_1，以及在其即将进气或排气之前的当前储备压力pV_1；c利用测量的膜盒压力pB_1与测量的储备压力pV_1的比以及规定的目标压力pB_2与测量的储备压力pV_1的比从用于进气或排气的标准化的膜盒压力-时间特征曲线pBpVt确定出针对配属的截止阀16a、16b的打开持续时间Δto；d在确定的打开持续时间Δto内打开配属的截止阀16a、16b，以调节出规定的目标压力pB_2。

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