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申请/专利权人：一汽奔腾汽车股份有限公司

摘要：本发明公开了一种乘用车发动机三元催化台架储氧量状态诊断评价测试方法，涉及汽车发动机技术领域，利用发动机台架更准确的固定转速、油门开度、扭矩、功率、排温及环境温度，更好控制试验样品因环境不同受到的影响，采用ECU测量软件，连接ECU可测量记录氧传感器的动态数值，利用公式计算储氧量，在任何状态下，能更清晰读取催化器的储氧量数值，在不同整车搭载的催化器现有状态对比，通过台架固定的工况环境条件来对比不同整车催化器的差异，保证试验环境试验样品的统一性。

主权项：1.乘用车发动机三元催化台架储氧量状态诊断评价测试方法，其特征是，它包括以下步骤：1对乘用车工况转换：首先，对乘用车排温进行监测，在不同车速下，读取排温固定温度的数值相对应的ECU软件发动机转速、功率、扭矩、油门开度数值，然后，对所述在不同车速下，温固定温度的发动机转速、功率、扭矩、油门开度数值数值记录，编写为台架工况；2对乘用车发动机进行搭载台架：选择所述乘用车发动机机型，对所述乘用车发动机工装安装，对所述乘用车发动机的水恒温系统、机油恒温系统、汽油恒温恒压系统、进气恒温恒压系统连接，设定环境温度，对所述乘用车发动机台架线束连接，搭载所述乘用车发动机台架；3对试验乘用车发动机磨合及催化器测试工况编写：所述乘用车发动机磨合采取12小时磨合制，催化器测试工况编写根据储氧量测量，催化器的储氧量计算公式如式1： 式中：OSC为催化器的储氧量，单位为毫克，0.23为空气中氧气的质量百分比；t1为积分的始时刻，定义为λ从浓到稀跳变的时刻，λ＝1，t2为积分的结束时刻，当后氧传感器信号HEGO_uS2B1从浓跳变到稀的时刻，ml_w为空气流量，单位为kgh；4所述试验乘用车发动机磨合完成，准备试验；5连接氧传感器、λ仪、ECU测试软件；6根据所述ECU测量软件操作需要，关闭前氧闭环、关闭后氧闭环、置测量的固定周期、对测量振幅设为3％、设定测量震荡周期设为60秒；7安装实验测试样件催化器，连接催化器垫片、安装螺栓、氧传感器、保证螺栓扭矩一致；8所述试验乘用车发动机热机：要求水温保持、油温、进气温度压力、环境温度达到试验标准值；9运行预设工况：转速1750rmin、油门16.5％，转速1950rmin、油门19.8％，转速2150rmin、油门24.8％，在每个工况进行测量4～5次循环并记录；10通过操控台软件调节喷油量，使得空然λ比＝1；10.1在所述喷油量值的基础上加0.05，使得空燃比偏浓，λ＝0.95，当后氧传感器电压值大于0.75V，则认为催化器已经完全被浓混合气占满；10.2在步骤10.1所述喷油量值的基础上减0.1，使得空燃比λ偏稀，λ＝1.05，待后氧传感器电压值完全下降为0.2V，则完成一次储氧量OSC的测量；10.3重复步骤10.1、步骤10.2，循环测量4～5次，记录测量文件；11测试的参数：所述试验乘用车发动机台架方面：发动机转速、发动机扭矩、油门开度、机油温度及压力、冷却液进出水温度及压力、排气温度计压力、进气温度及压力、环境温度、燃油温度及压力、空燃比；ECU测量方面：氧传感器电压值、喷油量、空气流量；12根据记录数据并用公式1算出储氧量数值；13依据步骤12出具测试报告：所述的储氧量≤600mg时为老化催化器，所述的储氧量在≥1800mg时为新鲜催化器。

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