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申请/专利权人：重庆长安汽车股份有限公司

摘要：本发明公开了一种自动驻车和怠速启停同工作时起步控制方法、系统及车辆，包括起步控制单元、怠速启停判断单元、自动驻车判断单元、油门需求扭矩获取单元、变速器起步扭矩需求获取单元、第一变速器扭矩限制需求判断单元、发动机扭矩限制执行单元、第二变速器扭矩限制需求判断单元和发动机扭矩限制退出单元，所述起步控制单元、怠速启停判断单元、自动驻车判断单元、油门需求扭矩获取单元、变速器起步扭矩需求获取单元、第一变速器扭矩限制需求判断单元、发动机扭矩限制执行单元、第二变速器扭矩限制需求判断单元和发动机扭矩限制退出单元依次连接在一起。本发明解决了在自动驻车和怠速启停同时工作的情况下起步的顿挫及不平顺性的问题。

主权项：1.一种自动驻车和怠速启停同工作时起步控制系统，其特征在于，包括：起步控制单元（1），用于获取车辆起步意图，以及执行用户起步意图；怠速启停判断单元（2），用于判断当前停车起步前怠速启停是否工作，以及发动机是否进入停机状态，该怠速启停判断单元（2）与起步控制单元（1）连接；自动驻车判断单元（3），用于判断当前停车状态自动驻车功能是否工作，该自动驻车判断单元（3）与怠速启停判断单元（2）连接；油门需求扭矩获取单元（4），用于判断起步油门需求扭矩，该油门需求扭矩获取单元（4）与自动驻车判断单元（3）连接；变速器起步扭矩需求获取单元（5），用于判断当前油门需求扭矩下变速器从N挡起步达到平顺的需求扭矩，该变速器起步扭矩需求获取单元（5）与油门需求扭矩获取单元（4）连接；第一变速器扭矩限制需求判断单元（6），用于将油门需求扭矩与变速器起步需求扭矩进行对比，以及发出降扭请求，该第一变速器扭矩限制需求判断单元（6）与变速器起步扭矩需求获取单元（5）连接；发动机扭矩限制执行单元（7），用于根据降扭请求执行扭矩限制，该发动机扭矩限制执行单元（7）与第一变速器扭矩限制需求判断单元（6）连接；第二变速器扭矩限制需求判断单元（8），用于判断起步后油门需求扭矩是否满足变速器扭矩需求，以及发送退出发动机扭矩限制请求，该第二变速器扭矩限制需求判断单元（8）与发动机扭矩限制执行单元（7）连接；发动机扭矩限制退出单元（9），用于基于退出发动机扭矩限制请求退出发动机扭矩限制，该发动机扭矩限制退出单元（9）与第二变速器扭矩限制需求判断单元（8）连接。

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权利要求：

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