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申请/专利权人：中国人民解放军海军航空大学

摘要：本发明涉及一种面向高海况的变速率着舰方法及其建立方法，属于着舰方法技术领域。为了解决现有技术中高海况下舰艉升沉运动导致舰载机撞击舰艉风险增大的问题，提供一种面向高海况的变速率着舰方法及其建立方法，该方法有效预防高海况导致的舰载机撞击甲板风险，提升高海况和复杂气象条件下的舰载着舰质效。一种面向高海况的变速率着舰方法，包括以下步骤：舰载机向下滑道起始点靠近；LSO助理测算舰艉升沉的最大幅度，测算需要减小的下降率；LSO获取下降率调整方案后，及时指挥飞行员减小下降率；舰载机飞行员进入下滑道起始点后，保持合适下降率，接近航母舰艉；舰载机飞行员按要求增加下降率，并在规定区域阻拦着舰。

主权项：1.一种面向高海况的变速率着舰方法的建立方法，其特征在于：包括以下步骤：S1、建立舰载机着舰过程的数学模型；所述步骤S1的数学模型具体如下：将舰艉坡道所在的位置定为0,以尾钩着舰点距离为一条直角边，以钩坡距为另一条直角边，以尾钩轨迹为斜边，建立舰载机着舰过程的直角三角形数学模型，其中：钩坡距=尾钩着舰点距离×，即HR=HTDP×，式中：HTDP为尾钩着舰点距离：舰载机下滑着舰时，飞行员视线应当处于光学助降装置确定的理想光学下滑道上，如果飞机的姿态不变，则飞机的钩眼距HE固定，飞机的尾钩应当沿标准的着舰下滑道降落在理想的尾钩着舰点HTDP处，理想的尾钩着舰点HTDP距离舰艉垂直坡道之间的水平距离称为尾钩着舰点距离，将舰艉坡道所在的位置定为0，因此尾钩着舰点距离也用HTDP表示；HR为钩坡距：舰载机飞过舰艉时，尾钩放下时的尾钩位置与舰艉水平坡道之间的垂直距离称为钩坡距HR； θ为下滑角：舰载机下滑着舰时，飞行员根据菲涅尔透镜光学助降系统的光线操纵舰载机，这一目视光线与航母甲板之间的角度为基准角，而尾钩轨迹与与航母甲板之间的角度为下滑角θ，尾钩轨迹与目视光线为一对平行线，则尾钩轨迹与与航母甲板之间的下滑角θ等于基准角；下滑角θ则与舰载机的下降率vs、舰载机与航母甲板的啮合速度vo有关， V s=Vo×；S2、根据步骤S1建立的数学模型，分析高海况下舰载机着舰风险：所述步骤S2的分析过程如下：在啮合速度vo保持不变的情况下，舰载机的下降率Vs越大，则其尾钩轨迹的下滑角越小，从而钩坡距也就越小；反之，舰载机的下降率Vs越小，则其尾钩轨迹的下滑角越大，从而钩坡距也就越大；假设初始设定的舰载机下滑角为β0，由于舰艉向上抬高了一个角度，则飞机按照原来的操纵方法下滑着舰时，实际的飞行轨迹与失衡甲板之间的下滑角变为：θ=β0-，即当舰艉甲板引海浪影响出现上升时，如果舰载机飞行员不改变操纵，则舰载机实际下滑角会变小，由于尾钩着舰点距离HTDP固定不变，必然会引起舰载机过舰艉时钩坡距下降，从而舰艉净空不足，造成舰载机撞击飞行甲板；S3、根据步骤S2的风险分析结果，研究变速率着舰飞行方法：由步骤S2风险分析结果可知，当高海况情况下舰艉甲板出现升沉运动时，飞行员必须调整操纵方法，以增大实际的下滑角，从而增加舰艉净空，避免着舰时撞击舰艉的风险；所述步骤S3的具体方法如下：假设飞机进入下滑道起始点时距离航母舰艉垂直坡道之间的水平距离为S1，则距离理想的尾钩着舰点的距离为：S2=S1+HTDP，舰载机从下滑道起始点到达理想的尾钩着舰点的时间为：t2=S2Vo，舰载机从下滑道起始点到舰艉处所飞行的时间为：t1=S1Vo，舰载机的平均下降率为：=h1-HRt1=h1t2，式中，h1为舰载机在下滑道起始点相对于航母甲板的高度差；要增大下滑角，在舰载机与航母之间啮合速度Vo不变的情况下，应减小飞机的下降率Vs；如果一直保持不变的下降率Vs，则舰载机的平均下降率也必然降低，因而在啮合时间t2不变的情况下，飞机将无法降落在航母的甲板上；为了在规定时间内，使飞机的下降高度保持不变，必须保证飞机的平均下降率不变：在飞机过舰艉前将下降率减小，从而减小下滑角，增大钩坡距，防止飞机撞击舰艉的风险；在飞机过舰艉后应当将下降率增大，从而增加下滑角，保证飞机在规定时间内降落到航母甲板上。

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