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申请/专利权人：株式会社爱信

摘要：一种包括板驱动单元40的天窗设备12的制造方法，板驱动单元40包括：第一导轨41，其布置在顶部开口部分11的每一端部分处；板支撑构件44，其被构造成随着第一移动部分452、462的运动使可移动板20移位以打开和关闭顶部开口部分11；和遮光单元50，其包括布置在第一导轨的车辆宽度方向上的内侧的第二导轨54。第一导轨和第二导轨分离地设置。天窗设备的制造方法包括将可移动板连接至板支撑构件的第一过程，和在第一过程之后将第一导轨和第二导轨连接至可移动板的第二过程。

主权项：1.一种天窗设备12的制造方法，其特征在于，所述天窗设备12包含：可移动板20，所述可移动板20被构造成在关闭顶部开口部分11的关闭位置和打开所述顶部开口部分11的打开位置之间移动；板驱动单元40，所述板驱动单元40包括第一导轨41，所述第一导轨41被布置在所述顶部开口部分11在车辆宽度方向上的每一端部分处并且在车辆前后方向上延伸；第一移动部分452、462，所述第一移动部分452、462被构造成沿着所述第一导轨41移动；和板支撑构件44，所述板支撑构件44被连接至所述可移动板20，并且被构造成根据所述第一移动部分452、462在所述车辆前后方向上的移动而使所述可移动板20移位，以打开和关闭所述顶部开口部分11；和遮光单元50，所述遮光单元50包括第二导轨54，所述第二导轨54被布置在所述第一导轨41在所述车辆宽度方向上的内侧并且在所述车辆前后方向上延伸；第二移动部分522，所述第二移动部分522被构造成沿着所述第二导轨54移动；和遮光件50，所述遮光件50被构造成响应于所述第二移动部分522在所述车辆前后方向上的移动而在伸展位置和回退位置之间移动，在所述伸展位置处，所述遮光件50在被布置在所述关闭位置的所述可移动板20和车厢13之间延伸，在所述回退位置处，所述遮光件50从被布置在所述关闭位置的所述可移动板20和所述车厢13之间退回；所述第一导轨41和所述第二导轨54分离地设置；所述可移动板的板支架22与所述板驱动单元的所述板支撑构件44通过紧固构件F2从所述车辆宽度方向上的内侧紧固，从而所述板驱动单元和所述可移动板连接，并且所述天窗设备12的所述制造方法包含：第一过程，所述第一过程将所述可移动板20连接至所述板支撑构件44；和第二过程，在所述第一过程之后，所述第二过程将所述第一导轨41和所述第二导轨54连接至所述可移动板20，在所述第二过程之前，将内挡风条57安装于所述遮光单元，在所述第二过程完成之后，所述内挡风条位于所述紧固构件F2的所述车辆宽度方向上的内侧。

全文数据：天窗设备的制造方法技术领域此公开大致涉及一种天窗设备的制造方法。背景技术DE102005030055A下文称为专利参考文献1中公开了一种包括可移动板和卷帘的天窗设备。专利参考文献1中公开的可移动板在打开顶部开口部分的打开位置和关闭顶部开口部分的关闭位置之间移动。卷帘在伸展位置和回退位置之间移动，在伸展位置处卷帘延伸从而穿透可移动板的光不会到达车厢，在回退位置处卷帘回退从而穿透可移动板的光到达车厢。专利参考文献1中公开的天窗设备包括导轨、第一移动部分、第二移动部分和板支撑构件。导轨在车辆前后方向上延伸。第一移动部分和第二移动部分沿着导轨移动。板支撑构件支撑可移动板并且由第一移动部分支撑。板支撑构件移位使得可移动板随着第一移动部分在车辆前后方向上的运动在打开位置和关闭位置之间移动。卷帘随着第二移动部分在车辆前后方向上的运动在伸展位置和回退位置之间移动。根据专利参考文献1中公开的天窗设备，导轨形成为使得第一移动部分移动所在的槽和第二移动部分移动所在的槽在车辆宽度方向上彼此紧挨着安置。因此，根据限定第一移动部分移动所在的槽和第二移动部分移动所在的槽的壁部分的形状，当可移动板被固定在板支撑构件时壁部分可能是障碍物。例如，在用于将可移动板固定至板支撑构件的工具与壁部分发生干涉的情况下，固定部分要从壁部分露出至工具达到固定可移动板和板支撑构件的固定部分的程度。即，在此情况下，壁部分需要包括切口部分从而使得工具达到固定部分，或者可移动板需要在板支撑构件向车辆上方位移的状态下固定至板支撑构件。因此存在对于天窗设备的制造方法的需求：抑制天窗设备的制造过程的复杂化。发明内容根据此公开的一方面，一种天窗设备的制造方法，该天窗设备包括：可移动板，其被构造成在关闭顶部开口部分的关闭位置和打开顶部开口部分的打开位置之间移动；板驱动单元，其包括第一导轨，其被布置在顶部开口部分在车辆宽度方向上的每一端部分处并且在车辆前后方向上延伸，第一移动部分，其被构造成沿着第一导轨移动，和板支撑构件，其被连接至可移动板，并且被构造成根据第一移动部分在车辆前后方向上的移动使可移动板在移位，以打开和关闭顶部开口部分；和遮光单元，其包括被布置在第一导轨在车辆宽度方向上的内侧并且在车辆前后方向上延伸的第二导轨、被构造成沿着第二导轨移动的第二移动部分和被构造成响应于第二移动部分在车辆前后方向上的移动在伸展位置和回退位置之间移动的遮光件，其中在伸展位置处的遮光件在被布置在关闭位置的可移动板和车厢之间，在回退位置处，遮光件从被布置在关闭位置的可移动板和车厢之间回退。第一导轨和第二导轨分离地设置。天窗设备的制造方法包括：第一过程，第一过程将可移动板连接至板支撑构件；和第二过程，在第一过程之后，第二过程将第一导轨和第二导轨连接至可移动板。根据上述制造方法，可移动板连接至板支撑构件，并且在可移动板和板驱动单元被整体设置之后，第一导轨和第二导轨彼此连接。因此，可移动板、板驱动单元和遮光单元被整体设置。因此，根据上述制造方法，可移动板不必在第一导轨和第二导轨彼此连接的状态下固定在板支撑构件处。即，无论第二导轨的形状如何，当可移动板固定在板支撑构件上时第二导轨不是阻碍物。照此，从可移动板容易地连接至板支撑构件的角度，上述制造方法可以抑制天窗设备的制造过程复杂化。附图说明通过以下考虑参考附图的详细说明，本发明的上述和附加的特点和特征将变得更加明显，其中：图1是示意性图示包括本文公开的实施例的天窗设备的车辆的视图；图2是当可移动板安置在关闭位置时天窗设备的平面图；图3是天窗设备的分解立体图；图4是当从车辆下方观察时可移动板的立体图；图5是基架的立体图；图6A是板驱动单元的立体图；图6B是板驱动单元的第一导轨和滑轨的端视图；图7A是遮光单元的立体图；图7B是遮光单元的第二导轨和前框架的端视图；图8是当可移动板安置在打开位置时天窗设备的平面图；图9A是示出天窗设备被组装的状态的端视图；图9B是示出天窗设备被组装的状态的另一端视图；图9C是示出天窗设备被组装的状态的又一端视图；和图10是示出比较例的天窗设备被组装的状态的端视图。具体实施方式下面将参考附图解释天窗设备的实施例。在天窗设备被安装在车辆上的状态下，采用车辆宽度方向、车辆前后方向和车辆上下方向用于解释。如图1所示，车辆10包括打开和关闭顶部开口部分11的天窗设备12。当从车辆上下方向Z上的平面图中观察时，顶部开口部分11形成为大体四边形形状。车辆宽度方向X作为纵向方向，并且车辆前后方向Y作为横向方向。如图2和3所示，天窗设备12包括可移动板20、基架30、板驱动单元40和遮光单元50。可移动板20打开和关闭顶部开口部分11。基架30包括顶部开口部分11。板驱动单元40驱动可移动板20。遮光单元50阻挡光线通过顶部开口部分11进入车厢13内。如图4所示，可移动板20包括玻璃板21、板支架22和树脂框架23。玻璃板21包括半透明性。板支架22在玻璃板21的在车辆宽度方向X上的两端部分处沿车辆前后方向Y延伸。树脂框架23使玻璃板21结合至板支架22。由半透明树脂制成的半透明板可以替代玻璃板21。板支架22包括在玻璃板21的板厚度方向上延伸的纵向凸缘221。纵向凸缘221包括多个固定孔222，其在车辆宽度方向上穿过纵向凸缘221从而在车辆前后方向Y上彼此间隔开。树脂框架23设置在玻璃板21和板支架22之间。当从车辆上下方向Z上的平面图中观察时，树脂框架23包括大于玻璃板21的形状。树脂框架23覆盖玻璃板21的端部分从而保护玻璃板21。如图3和5所示，基架30包括侧框架31、连接框架32和外挡风条33。侧框架31在车辆前后方向Y上延伸。连接框架32使侧框架31的相应后端部分彼此连接。外挡风条33形成为框架形。侧框架31每个包括在车辆宽度方向X的内方向X2上延伸的横向凸缘311。横向凸缘311包括多个固定孔312，该固定孔312在车辆上下方向Z上穿过其中以便在车辆前后方向Y上彼此间隔开。侧框架31每个限定顶部开口部分11在车辆宽度方向X上的端部分,并且连接框架32限定顶部开口部分11的后端。外挡风条33是用于防止水分例如雨水从可移动板20和顶部开口部分11之间的间隙进入车厢13内的构件。外挡风条33附接至侧框架31和连接框架32，以便形成顶部开口部分11的边沿。如图3和6A所示，板驱动单元40包括第一导轨41、功能性部件42和第一致动器43。第一导轨41在顶部开口部分11在车辆宽度方向X上的两端部分处沿车辆前后方向Y延伸。功能性部件42将可移动板20和第一导轨41彼此连接。第一致动器43驱动功能性部件42。如图6B所示，第一导轨41包括在车辆宽度方向X上延伸的下壁411、从下壁411起在车辆向上方向Z1上延伸的一对第一侧壁412和一对第二侧壁413。第一导轨41包括第一容纳槽414，其由下壁411和一对第一侧壁412包围；和第二容纳槽415，其由下壁411和一对第二侧壁413包围。第一容纳槽414作为容纳功能性部件42的前支撑机构45和后支撑机构46的一部分的空间。第二容纳槽415作为容纳第一致动器43的第一传输线缆432的空间。如图6B所示，下壁411包括第一固定孔416，第一固定孔416在车辆上下方向Z上穿过下壁411并且与第一容纳槽414连通。下壁411进一步包括第二固定孔417，其相对于第一固定孔416在车辆宽度方向X的外方向X1处在车辆上下方向Z穿过下壁411。如图6A所示，第二固定孔417形成为在车辆前后方向Y上彼此间隔开。如图6A所示，功能性部件42包括滑轨44，其作为支撑可移动板20的板支撑构件的示例；和支撑滑轨44的前支撑机构45和后支撑机构46。如图6B所示，滑轨44包括：上壁441；第一侧壁442，其从上壁441沿车辆下方向Z2延伸之后沿车辆宽度方向X的内方向X2延伸；和第二侧壁443，其从上壁441沿车辆下方向Z2延伸之后沿车辆宽度方向X的外方向X1延伸。滑轨44包括由上壁441、第一侧壁442和第二侧壁443围绕的容纳槽444。容纳槽444对应于容纳前支撑机构45和后支撑机构46的一部分的空间。滑轨44的第一侧壁442和第二侧壁443包括多个固定孔445，固定孔445在车辆宽度方向X上穿过，从而在纵向方向上彼此间隔开。如图6A所示，前支撑机构45包括支撑滑轨44的前端部分的前连接部451，和通过沿着第一导轨41移动来驱动前连接部451的前垫块452。前连接部451响应于前连接部452在车辆前后方向Y上的运动而在车辆前后方向Y上移动。后支撑机构46包括支撑滑轨44的后连接部461和通过沿第一导轨41移动来驱动后连接部461的后垫块462。后连接部461响应于后垫块462在车辆前后方向Y上的运动而绕着在车辆宽度方向X上延伸的旋转轴线旋转。这样，后连接部461使滑轨44的后端部分在车辆上方向Z1和车辆下方向Z2上移动。在后支撑机构46使滑轨44的后端部分在车辆上方向Z1上移动的状态下前支撑机构45的前垫块452在车辆前后方向Y上移动的情况下，滑轨44与前连接部451一起在车辆前后方向Y上移动。在此，后连接部461保持相对于第一导轨41的位置关系，并且继续支撑在车辆前后方向Y上移动的滑轨44。在该实施例中，前垫块452和后垫块462各自作为第一移动部分的示例。如图3和6A所示，第一致动器43包括第一电动马达431、第一传输线缆432和第一线缆引导件433。第一传输线缆432通过第一电动马达431的动力在延伸方向和缩回方向上移动。第一线缆引导件433引导第一传输线缆432的伸展和缩回运动。第一传输线缆432连接到前支撑机构45和后支撑机构46。第一传输线缆432用作将推拉方向上的力传递到前支撑机构45和后支撑机构46的动力传输构件。如图3和7A所示，遮光单元50作为遮光件的示例，并且包括卷帘52和第二致动器53。卷帘52使遮光片材51卷起缩回和伸展。第二致动器53驱动卷帘52。遮光单元50包括第二导轨54、前框架55和后框架56。第二导轨54在顶部开口部分11的车辆宽度方向X上的两个端部分处沿车辆前后方向Y延伸。前框架55连接第二导轨54的前端。后框架56连接第二导轨54的后端。遮光单元50还包括安装在第二导轨54、前框架55和后框架56上的内挡风条57。卷帘52包括操作构件521、驱动垫块522和旋转构件523。操作构件521在卷帘51的远端处沿车辆宽度方向X延伸。驱动垫块522固定在操作构件521的纵向方向上的两端部分。旋转构件523使遮光片材51卷起。遮光片材51形成为大致带状，并且包括固定到操作构件521的远端部分和固定到旋转构件523的基端部分。驱动垫块522各自与第二导轨54接合从而可与其滑动。在这方面，驱动垫块522各自作为沿第二导轨54移动的第二移动部分的示例。旋转构件523的轴向方向上的两端部分被可旋转地支撑在第二导轨54处。有利地，旋转构件523在遮光片材51的卷绕方向上被例如弹簧偏压。第二致动器53包括第二电动马达531、第二传输线缆532和第二线缆引导件533。第二传输线缆532通过第二电动马达531的动力在伸展和缩回方向上移动。第二线缆引导件533引导第二传输线缆532的伸展和缩回运动。第二传输线缆532连接到驱动垫块522。第二传输线缆532作为动力传输构件，其用于将推拉方向上的力传送到驱动垫块522。如图7B所示，第二导轨54包括在车辆宽度方向X上延伸的下壁541、从下壁541起沿车辆上方向Z1延伸的第一侧壁542和通过与第一侧壁542分开而在车辆上方向Z1上延伸的第二侧壁543。第二导轨54包括第三侧壁544和第四侧壁545。第三侧壁544在从底壁541起沿车辆上方向Z1延伸之后在车辆宽度方向X的内方向X2上延伸。第四侧壁545在与第三侧壁544分开之后沿车辆宽度方向X的车辆内方向X2延伸。第二导轨54包括第一容纳槽546、第二容纳槽547和第三容纳槽548。第一容纳槽546由下壁541、第一侧壁542和第三侧壁544围绕。第二容纳槽547由第一侧壁542和第二侧壁542围绕。第三容纳槽548由第三侧壁544和第四侧壁545围绕。第一容纳槽546用作容纳第二致动器53的第二传输线缆532的空间。第二容纳槽547用作组装内挡风条57的空间。第三容纳槽548用作容纳遮光片材51的车辆宽度方向X上的端部分的空间。如图3所示，第二导轨54与第一导轨41分开设置。如图3所示，前框架55限定顶部开口部分11的前端。前框架55分别与第一致动器43和第二致动器53的第一和第二电动马达431、531固定。如图7A所示，前框架55包括在其车辆宽度方向X上的两个端部分处的固定支架551。固定支架551在车辆宽度方向X的车辆外方向X1上延伸，以便从第二导轨54突出。固定孔552在车辆上下方向Z上穿过固定支架551。如图7A所示，后框架56包括在车辆宽度方向X上的两个端部分处的固定支架561。固定支架561在车辆宽度方向X的车辆外方向X1上延伸，以便从第二导轨54突出。固定孔562在车辆上下方向Z上穿过固定支架561。与外挡风条33的情况一样，内挡风条57是用于抑制水分例如雨水从可移动板20和顶部开口部分11之间的间隙进入车厢13的构件。当在车辆上下方向Z上的平面图中观察时，内挡风条57小于外挡风条33。内挡风条57附接到第二导轨54、前框架55和后框架56，以便形成顶部开口部分11的边沿。具体地，内挡风条57附接至第二导轨54的第二容纳槽547上。天窗设备12包括可移动板20、基板30、板驱动单元40和遮光单元50，它们整体地形成以彼此附接。如图2和8所示，可移动板20通过第一致动器43的操作移动滑轨44而在关闭位置和打开位置之间移动，在关闭位置处顶部开口部分11被关闭，在打开位置处顶部开口部分11被打开。例如，可移动板20通过使可移动板20的后端部分相对于前端部分在车辆上下方向Z上移动的倾斜运动和通过在车辆前后方向Y上移动的滑动运动来打开和关闭顶部开口部分11。通过第二致动器53的操作使操作构件521和驱动垫块522在车辆前后方向Y上移动，遮光片材51在伸展位置和回退位置之间移动，在伸展位置处遮光片材51延伸至安置在关闭位置的可移动板20与车厢13之间，在回退位置处遮光片材51从安置在关闭位置的可移动板20与车厢13之间的位置缩回。具体地，在布置在回退位置的情况下，当驱动垫块522和操作构件521在车辆前方向Y1上移动时，遮光片材51从旋转构件523缩回。结果，遮光片材51在顶部开口部分11的车辆下方向Z2上展开。在布置在伸展位置的情况下，当驱动垫块522和操作构件521在车辆后方向Y2上移动时，遮光片材51被旋转构件523卷起。结果，遮光片材51从顶部开口部分11沿车辆下方向Z2缩回。下面将参照图9说明天窗设备12的制造方法，图9是天窗设备12在图6B和7B中的看作剖视图的部分处的剖视图。首先，板驱动单元40安装在基架30上，用于组装天窗设备12。具体地，如图9A所示，基架30和板驱动单元40定位成使得板驱动单元40的第一导轨41在车辆宽度方向X的车辆内方向X2上布置在基架30的侧框架31处。紧固构件F1穿过基架30的侧框架31的固定孔312和板驱动单元40的第一导轨41的第二固定孔417，并且基架30和板驱动单元40相互连接第一组装过程。在第一组装过程之前，外挡风条33应安装在基架30的侧框架31和连接框架32上。接下来，可移动板20的板支架22安装在板驱动单元40的滑轨44上。具体地，如图9B所示，板驱动单元40和可移动板20定位成使得板驱动单元40的滑轨44被可移动板20的板支架22的纵向凸缘221夹在中间。紧固件F2穿过板驱动单元40的滑轨44的固定孔445和可移动板20的板支架22的固定孔222，并且板驱动单元40和可移动板20相互连接第二组装过程。最后，遮光单元50的第二导轨54安装在板驱动单元40的第一导轨41上。具体地，如图9C所示，板驱动单元40和遮光单元50定位成使得遮光单元50的第二导轨54在车辆宽度方向X的车辆内方向X2上布置在板驱动单元40的第一导轨41处。紧固构件F3穿过第一导轨41的固定孔416和遮光单元50的固定支架551的固定孔552，并且板驱动单元40和遮光单元50彼此连接第三组装过程。在第三组装过程之前，内挡风条57应安装在遮光单元50的第二导轨54、前框架55和后框架56中。这样，制造出天窗设备12。在图9中未示出的部分处，基架30与可移动板20、板驱动单元40和遮光单元50用相同的过程进行安装。在该实施例中，第二组装过程对应于第一过程，并且第三组装过程对应于第二过程。接下来，将参照图10说明具有整体设置的第一导轨41和第二导轨54的比较例的天窗设备12A的制造方法。比较例的天窗设备12A的单元也称为开闭单元60，其中板驱动单元40和遮光单元50整体地设置。即，在开闭单元60中，第一导轨41和第二导轨45整体地设置。如图10所示，开闭单元60安装在基架30上，用于组装比较例的天窗设备12A。然后，可移动板20安装在开闭单元60上。这里，在可移动板20的板支架22安装在开闭单元60的滑轨44上的情况下，紧固件F4与第二导轨54的第一侧壁542和第二侧壁543发生干涉。因此，比较例的天窗设备12A的制造方法需要调整功能性部件42的位置，使得当组装可移动板20时，滑轨44的固定孔445和可移动板20的板支架22的固定孔222在车辆上方向Z1上设置在第二导轨54的第一侧壁542和第二侧壁543上。比较例的天窗板12A的制造方法需要在第二导轨54的第一侧壁542和第二侧壁543处包括切口，使得当组装可移动板20时，滑轨44的固定孔445和可移动板20的板支架22的固定孔222在车辆宽度方向X的车辆内方向X2上露出。在这方面，在比较例的天窗设备12A的制造方法中，在将可移动板20安装到开闭单元60之前，内挡风条57不能安装在第二导轨54上。即，在比较例的天窗设备12A的制造方法中，只有在将可移动板20安装在开闭单元60上之后，挡风条57才能安装在第二导轨54上。此外，在内挡风条57安装在第二导轨54上的情况下，可移动板20需要打开到露出第二容纳槽547的位置。下面将解释该实施例的效果和优点。在该实施例的天窗设备12的制造方法中，可移动板20连接到滑轨44，并且在可移动板20和板驱动单元40彼此整体地设置之后，第一导轨41和第二导轨54彼此连接。因此，可移动板20、板驱动单元40和遮光单元50彼此整体地设置。因此，根据上述制造方法，在第一导轨41和第二导轨54彼此连接的状态下，可移动板20不必固定在滑轨44上。即，无论第二导轨54的形状如何，当可移动板20固定在滑轨44上时，第二导轨54不会是障碍物。特别地，当可移动板20固定在滑轨44上时，用作安装内挡风条57的部件的第二导轨54的第一侧壁542和第二侧壁543不是障碍物。这样，上述制造方法可以抑制天窗设备12的制造过程复杂化。在本实施例的天窗设备12的制造方法中，在将板驱动单元40和遮光单元50整体地设置之前，内挡风条57可以安装在遮光单元50上。换句话说，将内挡风条57安装到遮光单元50不会影响将可移动板20组装到板驱动单元40。因此，根据上述制造方法，与在板驱动单元40和遮光单元50彼此整体之后附接内挡风条57的情况相比，可以减少操作者的负担。可以如下修改实施例。在下面描述的实施例和实施例的修改示例中可以结合到技术上不矛盾的程度。遮光单元50不必设置有前框架55和后框架56。在这种情况下，有利地，在第一导轨41或第二导轨54处分别设置前框架55和后框架56的固定支架551、561。基架30和板驱动单元40可以预先彼此整体地设置。第二导轨54可以分别在第一侧壁542和第二侧壁543的一部分处设置有切口部分，在可移动板20布置在关闭位置的情况下，这些部分与滑轨44的固定孔445相对。因此，在组装天窗设备12之后，操作者可以随着拆卸可移动板20容易地进行维护。天窗设备12可以不包括外挡风条33和内挡风条57。在这种情况下，可以省略天窗设备12的制造方法的外挡风条33和内挡风条57的组装过程。在遮光单元50中，可以采用板状遮光板作为遮光片材51。在这种情况下，遮光板可以对应于遮光件的示例。本实施例的天窗设备12采用外部滑动型，其中布置在打开位置的可移动板20设置在车辆上方向Z1的顶部。可选择地，天窗设备12可采用内部滑动型，其中布置在打开位置的可移动板20缩回到顶部和车厢13之间的空间中。

权利要求：1.一种天窗设备12的制造方法，其特征在于，所述天窗设备12包含：可移动板20，所述可移动板20被构造成在关闭顶部开口部分11的关闭位置和打开所述顶部开口部分11的打开位置之间移动；板驱动单元40，所述板驱动单元40包括第一导轨41，所述第一导轨41被布置在所述顶部开口部分11在车辆宽度方向上的每一端部分处并且在车辆前后方向上延伸；第一移动部分452、462，所述第一移动部分452、462被构造成沿着所述第一导轨41移动；和板支撑构件44，所述板支撑构件44被连接至所述可移动板20，并且被构造成根据所述第一移动部分452、462在所述车辆前后方向上的移动而使所述可移动板20移位，以打开和关闭所述顶部开口部分11；和遮光单元50，所述遮光单元50包括第二导轨54，所述第二导轨54被布置在所述第一导轨41在所述车辆宽度方向上的内侧并且在所述车辆前后方向上延伸；第二移动部分522，所述第二移动部分522被构造成沿着所述第二导轨54移动；和遮光件50，所述遮光件50被构造成响应于所述第二移动部分522在所述车辆前后方向上的移动而在伸展位置和回退位置之间移动，在所述伸展位置处，所述遮光件50在被布置在所述关闭位置的所述可移动板20和车厢13之间延伸，在所述回退位置处，所述遮光件50从被布置在所述关闭位置的所述可移动板20和所述车厢13之间退回；所述第一导轨41和所述第二导轨54分离地设置；并且所述天窗设备12的所述制造方法包含：第一过程，所述第一过程将所述可移动板20连接至所述板支撑构件44；和第二过程，在所述第一过程之后，所述第二过程将所述第一导轨41和所述第二导轨54连接至所述可移动板20。

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