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申请/专利权人：安徽省交通控股集团有限公司;安徽省交控建设管理有限公司

摘要：本发明涉及抗震设计技术领域，并具体公开了一种公路桩板式结构的耗能斜撑设计参数优化方法，包括：以公路桩板式结构的耗能斜撑的设计参数作为输入变量，以公路桩板式结构的耗能斜撑的关键地震响应作为输出参量，建立优化目标函数f；基于选定的输入变量的多组样本值和非线性时程分析生成训练数据集；基于训练数据集和优化目标函数f进行模型训练和验证，获得增强响应模型；以增强响应模型中包含的当前优化目标函数值最小为目标，寻找多个全局最优设计构型；基于帕累托前沿对多个全局最优设计构型的所有输入参数进行平衡，获得耗能斜撑的最优布置模式和设计参数；用以得出最优斜撑装置的设计参数和设置方式。

主权项：1.一种公路桩板式结构的耗能斜撑设计参数优化方法，其特征在于，包括：S1：以公路桩板式结构的耗能斜撑的设计参数作为输入变量，以公路桩板式结构的耗能斜撑的关键地震响应作为输出参量，建立公路桩板式结构的耗能斜撑的关键地震响应与设计参数的优化目标函数f；S2：基于选定的输入变量的多组样本值和非线性时程分析生成训练数据集；S3：基于训练数据集和优化目标函数f进行模型训练和验证，获得增强响应模型；S4：以增强响应模型中包含的当前优化目标函数值最小为目标，寻找多个全局最优设计构型；S5：基于帕累托前沿对多个全局最优设计构型的所有输入参数进行平衡，获得耗能斜撑的最优布置模式和设计参数；其中，步骤S1：以公路桩板式结构的耗能斜撑的设计参数作为输入变量，以公路桩板式结构的耗能斜撑的关键地震响应作为输出参量，建立公路桩板式结构的耗能斜撑的关键地震响应与设计参数的优化目标函数f，包括：将公路桩板式结构的耗能斜撑的设计参数：截面积A、长度L、厚度d和倾斜角度θ，当作输入变量；将公路桩板式结构的耗能斜撑的关键地震响应：管桩的桩顶最大位移D和桩-板交接处的最大应力S，当作输出参量；基于输入变量和输出参量建立公路桩板式结构的耗能斜撑的关键地震响应与设计参数的优化目标函数f： 。

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