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申请/专利权人：西南交通大学

摘要：本发明公开了高速铁路无砟轨道结构路基面列车荷载分布模式确定方法，包括S1、确定通过高速铁路无砟轨道测点时的路基面动应力时程曲线，并将其转化为路基面动应力空间分布曲线；S2、确定列车单轴荷载作用于无砟轨道结构的单轴荷载路基面动应力纵向分布范围及峰值；S3、由单轴荷载路基面动应力纵向分布范围和转向架轴距的关系，确定转向架荷载路基面动应力纵向形态及峰值，进而确定列车荷载分布模式。本发明方法通过单轴荷载纵向分布范围和动车组转向架轴距之间的关系确定无砟轨道结构路基面动应力纵向分布形态和动应力峰值，明确了不同无砟轨道结构型式和动车组车型对路基面动应力纵向分布形态和峰值的影响，是对高速铁路无砟轨道基床结构设计方法的改善。

主权项：1.高速铁路无砟轨道结构路基面列车荷载分布模式确定方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、确定动车组通过高速铁路无砟轨道测点时的路基面动应力时程曲线，并将其转化为路基面动应力空间分布曲线；S2、根据路基面动应力空间分布曲线，确定列车单轴荷载作用于无砟轨道结构的单轴荷载路基面动应力纵向分布范围及峰值；S3、由单轴荷载路基面动应力纵向分布范围和转向架轴距的关系，确定转向架荷载路基面动应力纵向形态及峰值，进而确定列车荷载分布模式；所述步骤S2中，所述路基面动应力纵向分布范围Z′：Z′＝Z-L式中，Z为列车每个转向架荷载作用于无砟轨道结构路基面时的动应力纵向分布范围，取算术平均值动车组第i个转向架对应的路基面动应力纵向分布范围Zi＝v·Δti，v为动车组行驶速度，Δti为测点记录的第i个转向架荷载影响时间，L为动车组转向架的轴距，n为动车组转向架数目；所述步骤S2中，列车单轴荷载作用于无砟轨道结构的路基面动应力为三角形动应力，其对应的动应力峰值σd′为： 式中，为列车荷载作用下的路基结构动力系数，b为高速铁路无砟轨道底座或支承层宽度，P0为动车组静轴重；所述步骤S3，所述转向架荷载路基面动应力纵向形态包括喇叭形、梯形、双峰形、两个相连的三角形，以及两个不相连的三角形；当单轴荷载路基面动应力纵向分布范围Z′和动车组转向架轴距L之间的关系满足DrLZ′2时，对应的转向架荷载路基面动应力纵向形态为喇叭形，Dr为动车组车轮直径；当单轴荷载路基面动应力纵向分布范围Z′和动车组转向架轴距L之间的关系满足L＝Z′2时，对应的转向架荷载路基面动应力纵向形态为梯形；当单轴荷载路基面动应力纵向分布范围Z′和动车组转向架轴距L之间的关系满足Z′2LZ′时，对应的转向架荷载路基面动应力纵向形态为双峰形；当单轴荷载路基面动应力纵向分布范围Z′和动车组转向架轴距L之间的关系满足L＝Z′时，对应的转向架荷载路基面动应力纵向形态为两个相连的三角形；当单轴荷载路基面动应力纵向分布范围Z′和动车组转向架轴距L之间的关系满足LZ′时，对应的转向架荷载纵向形态为两个不相连的三角形；喇叭形对应的动应力峰值σd计算公式为： 梯形、双峰形、两个相连的三角形，以及两个不相连的三角形对应的动应力峰值σd计算公式为： 式中，为列车荷载作用下的路基结构动力系数，b为高速铁路无砟轨道底座或支承层宽度，P0为动车组静轴重。

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百度查询： 西南交通大学 高速铁路无砟轨道结构路基面列车荷载分布模式确定方法