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申请/专利权人：河北工业大学

摘要：本发明为一种基于人流量对于包容性慢行交通道路宽度的计算方法，利用人流量和自行车流量为基础进行计算，并考虑到道路毁坏程度对人心理上的选择倾向，并以道路凹陷程度为代表进行毁坏程度的判断，具有更好代表性，考虑道路更多的客观因素，更符合绝大部分人的实际需求。对于人流量和自行车流量的选取，本发明都以高峰时段的人流量和自行车流量为基础，并考虑到了障碍、隔离带形式的选取对真实情况的影响，在精度上更加准确，并对于道路毁坏程度对于人流量和自行车流量的影响进行修正，提高了本申请基于人流量来计算慢行交通道路宽度的准确性及可靠性，更加客观。

主权项：1.一种基于人流量对于包容性慢行交通道路宽度的计算方法，包括以下步骤：确定待研究区域的区域用地性质，按照区域用地性质划分不同类的交通区域，找到所有慢行道路；判断所研究道路的道路毁坏程度，当道路毁坏程度小于60％时，则步行道宽度Wp按照式1计算，自行车道宽度Wb按照式5计算；当道路毁坏程度大于或等于60％时，则步行道宽度Wp按照式2计算，自行车道宽度Wb按照式6计算； Wb＝{roundupCC0，0+round[modCC0+β，1，0]*λ}*Dwb+Wbs5Wb＝{roundupC1C0，0+round[modC1C0+β，1，0]*λ}*Dwb+Wbs6其中，w1——高峰小时内上行方向行人数量人h；w2——高峰小时内下行方向行人数量人h；Whf——无障碍设施修正宽度m；w0——1条步行带通行能力人h；Dwp——1条步行带宽度m；roundup——向上取整函数；w3——修正高峰小时内上行方向行人数量人h，w3＝w1s1，s1为上行方向当前道路因路面毁坏受到影响之后的仍然愿意走该道路人数占总调查人数的比例；w4——修正高峰小时内下行方向行人数量人h，w4＝w2s2，s2为下行方向当前道路因路面毁坏受到影响之后的仍然愿意走该道路人数占总调查人数的比例；C——高峰小时自行车流量辆h；CO——一条自行车带通行能力辆h；λ——自行车道隔离形式修正系数，物理隔离时取1，否则取0；β——流量修正系数，当C为1000的整数倍数时取1，否则取0；Dwb——一条自行车带宽度；Wbs——自行车道两侧安全距离m；mod——取余数函数；round——四舍五入函数；C1——修正高峰小时自行车流量辆h，C1＝Cs3，s3为自行车道当前道路因路面毁坏受到影响之后的仍然愿意走该道路人数占总调查人数的比例；对不同类的交通区域内的慢行道路分级，步行道等级包括一级步行道、二级步行道、三级步行道，自行车道等级包括一级自行车道、二级自行车道和三级自行车道；获取每个等级的步行道和自行车道不同慢行道路的高峰小时人流量和车流量相关数据、s1、s2、s3、道路毁坏程度、自行车道是否有物理隔离，代入上述相应的公式1、2、5或6中得到不同等级的基于人流量对于包容性慢行交通道路宽度。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 河北工业大学 一种基于人流量对于包容性慢行交通道路宽度的计算方法