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申请/专利权人：泰铂(上海)环保科技股份有限公司

摘要：本发明提供一种冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，集制冷模式和采暖模式于一体，由第一系统和第二系统组成，所述第一系统和第二系统通过室内一体式换热器和室外一体式换热器连接；第一系统包括第一压缩机、室内一体式换热器、室外一体式换热器、第一三相截止阀、第二三相截止阀、第三三相截止阀、第一膨胀阀和第二膨胀阀；第二系统包括第二压缩机、室内一体式换热器、室外一体式换热器、第四三相截止阀、第五三相截止阀、第六三相截止阀、第三膨胀阀和第四膨胀阀。本发明在保证节能的前提下，在卡车驻车空调系统上实现了冷暖一体的功能，并且制热系统采用了最新的热泵技术，使纯电动驻车空调系统能够极大节约电能，延长续航能力。

主权项：1.一种冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，其特征在于，集制冷模式和采暖模式于一体，由第一系统和第二系统组成，所述第一系统和第二系统通过室内一体式换热器2和室外一体式换热器3连接；所述第一系统包括第一压缩机1、室内一体式换热器2、室外一体式换热器3、第一三相截止阀4、第二三相截止阀5、第三三相截止阀6、第一膨胀阀7和第二膨胀阀8；所述第二系统包括第二压缩机9、室内一体式换热器2、室外一体式换热器3、第四三相截止阀10、第五三相截止阀11、第六三相截止阀12、第三膨胀阀13和第四膨胀阀14；所述三相截止阀，包含第一进口、第一出口和第二出口；所述制冷模式中第一系统的运行路线依次为：第一压缩机1，通过第一三相截止阀4，此时所述第一三相截止阀4的第二出口关闭，由其第一出口连接至第一冷凝器31，再通过第二三相截止阀5，此时所述第二三相截止阀5的第二出口关闭，由其第一出口连接至第一膨胀阀7，再接到第一蒸发器21，最后通过第三三相截止阀6，此时所述第三三相截止阀6的第二出口关闭，由其第一出口连接至第一压缩机1，形成循环回路；所述制冷模式中第二系统的运行路线依次为：第二压缩机9，通过第四三相截止阀10，此时所述第四三相截止阀10的第二出口关闭，由其第一出口连接至第二冷凝器32，再通过第五三相截止阀11，此时所述第五三相截止阀11的第二出口关闭，由其第一出口连接至第三膨胀阀13，再接到第二蒸发器22，最后通过第六三相截止阀12，此时所述第六三相截止阀12的第二出口关闭，由其第一出口连接至第二压缩机9，形成循环回路；所述采暖模式中第一系统的运行路线依次为：第一压缩机1，通过第一三相截止阀4，此时所述第一三相截止阀4的第一出口关闭，由其第二出口连接至第一室内冷凝器23，再通过第三三相截止阀6，此时所述第三三相截止阀6的第一出口关闭，由其第二出口连接至第二膨胀阀8，再接到第一室外蒸发器33,最后通过第二三相截止阀5，此时所述第二三相截止阀5的第一出口关闭，由其第二出口连接至第一压缩机1，形成循环回路；所述采暖模式中第二系统的运行路线依次为：第二压缩机9，通过第四三相截止阀10，此时所述第四三相截止阀10的第一出口关闭，由其第二出口连接至第二室内冷凝器24，再通过第六三相截止阀12，此时所述第六三相截止阀12的第一出口关闭，由其第二出口连接至第四膨胀阀14，再接到第二室外蒸发器34，最后通过第五三相截止阀11，此时所述五三相截止阀11的第一出口关闭，由其第二出口连接至第二压缩机9，形成循环回路。

全文数据：一种冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统技术领域本发明涉及驻车空调技术领域，具体地，涉及一种冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统。背景技术驻车空调是卡车驻车后，在发动机熄火的状态下，仍可以长时间使用的一种环保型纯电动空调系统。在市面上已有的纯电动驻车空调，大多数为单系统，而且只能实现单冷功能，无法满足用户需求。基于上述现有技术存在的不足，本专利提出一种冷暖一体的卡车双系统纯电动驻车空调系统，这是一种在一个集成单元中使用两个压缩机的系统，并且本专利将原有的单冷系统改善为冷暖一体。发明内容针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，本发明相比较之前的单冷空调系统，在保证节能的前提下，在卡车驻车空调系统上实现了冷暖一体的功能，并且制热系统采用了最新的热泵技术，使纯电动驻车空调系统能够极大节约电能，延长续航能力。根据本发明的一个方面，提供一种冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，集制冷模式和采暖模式于一体，由第一系统和第二系统组成，所述第一系统和第二系统通过室内一体式换热器2和室外一体式换热器3连接；所述第一系统包括第一压缩机1、室内一体式换热器2、室外一体式换热器3、第一三相截止阀4、第二三相截止阀5、第三三相截止阀6、第一膨胀阀7和第二膨胀阀8；所述第二系统包括第二压缩机9、室内一体式换热器2、室外一体式换热器3、第四三相截止阀10、第五三相截止阀11、第六三相截止阀12、第三膨胀阀13和第四膨胀阀14。优选的，所述室内一体式换热器2分为两部分，且相互独立。优选的，所述室内一体式换热器2在制冷模式下充当系统中的蒸发器，分为第一蒸发器21和第二蒸发器22；所述室内一体式换热器2在采暖模式下充当系统中的室内冷凝器，分为第一室内冷凝器23和第二室内冷凝器24。优选的，所述室外一体式换热器3分为两部分，且相互独立。优选的，所述室外一体式换热器3在制冷模式下充当系统中的冷凝器，分为第一冷凝器31和第二冷凝器32；所述室外一体式换热器3在采暖模式下充当系统中的室外蒸发器，分为第一室外蒸发器33和第二室外蒸发器34。优选的，所述3相截止阀，包含第一进口、第一出口和第二出口。优选的，所述制冷模式中第一系统的运行路线依次为：第一压缩机1，通过第一三相截止阀4，此时所述第一三相截止阀4的第二出口关闭，由其第一出口连接至第一冷凝器31，再通过第二三相截止阀5，此时所述第二三相截止阀5的第二出口关闭，由其第一出口连接至第一膨胀阀7，再接到第一蒸发器21，最后通过第三三相截止阀6，此时所述第三三相截止阀6的第二出口关闭，由其第一出口连接至第一压缩机1，形成循环回路。优选的，所述制冷模式中第二系统的运行路线依次为：第二压缩机9，通过第四三相截止阀10，此时所述第四三相截止阀10的第二出口关闭，由其第一出口连接至第二冷凝器32，再通过第五三相截止阀11，此时所述第五三相截止阀11的第二出口关闭，由其第一出口连接至第三膨胀阀13，再接到第二蒸发器22，最后通过第六三相截止阀12，此时所述第六三相截止阀12的第二出口关闭，由其第一出口连接至第二压缩机9，形成循环回路。优选的，所述采暖模式中第一系统的运行路线依次为：第一压缩机1，通过第一三相截止阀4，此时所述第一三相截止阀4的第一出口关闭，由其第二出口连接至第一室内冷凝器23，再通过第三三相截止阀6，此时所述第三三相截止阀6的第一出口关闭，由其第二出口连接至第二膨胀阀8，再接到第一室外蒸发器33,最后通过第二三相截止阀5，此时所述第二三相截止阀5的第一出口关闭，由其第二出口连接至第一压缩机1，形成循环回路。优选的，所述采暖模式中第二系统的运行路线依次为：第二压缩机9，通过第四三相截止阀10，此时所述第四三相截止阀10的第一出口关闭，由其第二出口连接至第二室内冷凝器24，再通过第六三相截止阀12，此时所述第六三相截止阀12的第一出口关闭，由其第二出口连接至第四膨胀阀14，再接到第二室外蒸发器34，最后通过第五三相截止阀11，此时所述五三相截止阀11的第一出口关闭，由其第二出口连接至第二压缩机9，形成循环回路。与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：1本发明所涉及的冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，相比较之前的单冷空调系统，在保证节能的前提下，在卡车驻车空调系统上实现了冷暖一体的功能，并且制热系统采用了最新的热泵技术，使纯电动驻车空调系统能够极大节约电能，延长续航能力；2本发明所涉及的冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，积极迎合市场，满足顾客的需求，也扩大了自身产品的应用范围；3本发明所涉及的冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，其结构简单、设计巧妙、效果显著；4本发明所涉及的冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，满足多种使用需求，灵活多变，实用性强；5本发明所涉及的冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，在一个集成单元中使用两个压缩机，运行稳定，制冷采暖效果好；6本发明所涉及的冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，易于加工与装配，安装简单便捷；7本发明所涉及的冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，结构紧凑，成本低，使用寿命长，适合大范围推广。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统的组件连接示意图；图2为冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统的制冷模式示意图；图3为冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统的采暖模式示意图；图1、2和3中：1为第一压缩机、2为室内一体式换热器、3为室外一体式换热器、4为第一三相截止阀、5为第二三相截止阀、6为第三三相截止阀、7为第一膨胀阀、8为第二膨胀阀、9为纸管、10为第四三相截止阀、11为第五三相截止阀、12为第六三相截止阀、13为第三膨胀阀、14为第四膨胀阀、21为第一蒸发器、22为第二蒸发器、23为第一室内冷凝器、24为第二室内冷凝器、31为第一冷凝器、32为第二冷凝器、33为第一室外蒸发器、34为第二室外蒸发器。具体实施方式下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本发明的保护范围。实施例本实施例提供一种冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，其结构详见附图1所示，制冷模式和采暖模式分别如附图2和3所示：集制冷模式和采暖模式于一体，由第一系统和第二系统组成，所述第一系统和第二系统通过室内一体式换热器2和室外一体式换热器3连接；所述第一系统包括第一压缩机1、室内一体式换热器2、室外一体式换热器3、第一三相截止阀4、第二三相截止阀5、第三三相截止阀6、第一膨胀阀7和第二膨胀阀8；所述第二系统包括第二压缩机9、室内一体式换热器2、室外一体式换热器3、第四三相截止阀10、第五三相截止阀11、第六三相截止阀12、第三膨胀阀13和第四膨胀阀14。进一步的，所述室内一体式换热器2分为两部分，且相互独立。进一步的，所述室内一体式换热器2在制冷模式下充当系统中的蒸发器，分为第一蒸发器21和第二蒸发器22；所述室内一体式换热器2在采暖模式下充当系统中的室内冷凝器，分为第一室内冷凝器23和第二室内冷凝器24。进一步的，所述室外一体式换热器3分为两部分，且相互独立。进一步的，所述室外一体式换热器3在制冷模式下充当系统中的冷凝器，分为第一冷凝器31和第二冷凝器32；所述室外一体式换热器3在采暖模式下充当系统中的室外蒸发器，分为第一室外蒸发器33和第二室外蒸发器34。进一步的，所述3相截止阀，包含第一进口、第一出口和第二出口。进一步的，所述制冷模式中第一系统的运行路线依次为：第一压缩机1，通过第一三相截止阀4，此时所述第一三相截止阀4的第二出口关闭，由其第一出口连接至第一冷凝器31，再通过第二三相截止阀5，此时所述第二三相截止阀5的第二出口关闭，由其第一出口连接至第一膨胀阀7，再接到第一蒸发器21，最后通过第三三相截止阀6，此时所述第三三相截止阀6的第二出口关闭，由其第一出口连接至第一压缩机1，形成循环回路。进一步的，所述制冷模式中第二系统的运行路线依次为：第二压缩机9，通过第四三相截止阀10，此时所述第四三相截止阀10的第二出口关闭，由其第一出口连接至第二冷凝器32，再通过第五三相截止阀11，此时所述第五三相截止阀11的第二出口关闭，由其第一出口连接至第三膨胀阀13，再接到第二蒸发器22，最后通过第六三相截止阀12，此时所述第六三相截止阀12的第二出口关闭，由其第一出口连接至第二压缩机9，形成循环回路。进一步的，所述采暖模式中第一系统的运行路线依次为：第一压缩机1，通过第一三相截止阀4，此时所述第一三相截止阀4的第一出口关闭，由其第二出口连接至第一室内冷凝器23，再通过第三三相截止阀6，此时所述第三三相截止阀6的第一出口关闭，由其第二出口连接至第二膨胀阀8，再接到第一室外蒸发器33,最后通过第二三相截止阀5，此时所述第二三相截止阀5的第一出口关闭，由其第二出口连接至第一压缩机1，形成循环回路。进一步的，所述采暖模式中第二系统的运行路线依次为：第二压缩机9，通过第四三相截止阀10，此时所述第四三相截止阀10的第一出口关闭，由其第二出口连接至第二室内冷凝器24，再通过第六三相截止阀12，此时所述第六三相截止阀12的第一出口关闭，由其第二出口连接至第四膨胀阀14，再接到第二室外蒸发器34，最后通过第五三相截止阀11，此时所述五三相截止阀11的第一出口关闭，由其第二出口连接至第二压缩机9，形成循环回路。以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。

权利要求：1.一种冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，其特征在于，集制冷模式和采暖模式于一体，由第一系统和第二系统组成，所述第一系统和第二系统通过室内一体式换热器2和室外一体式换热器3连接；所述第一系统包括第一压缩机1、室内一体式换热器2、室外一体式换热器3、第一三相截止阀4、第二三相截止阀5、第三三相截止阀6、第一膨胀阀7和第二膨胀阀8；所述第二系统包括第二压缩机9、室内一体式换热器2、室外一体式换热器3、第四三相截止阀10、第五三相截止阀11、第六三相截止阀12、第三膨胀阀13和第四膨胀阀14。2.根据权利要求1所述的冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，其特征在于，所述室内一体式换热器2分为两部分，且相互独立。3.根据权利要求2所述的冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，其特征在于，所述室内一体式换热器2在制冷模式下充当系统中的蒸发器，分为第一蒸发器21和第二蒸发器22；所述室内一体式换热器2在采暖模式下充当系统中的室内冷凝器，分为第一室内冷凝器23和第二室内冷凝器24。4.根据权利要求3所述的冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，其特征在于，所述室外一体式换热器3分为两部分，且相互独立。5.根据权利要求4所述的冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，其特征在于，所述室外一体式换热器3在制冷模式下充当系统中的冷凝器，分为第一冷凝器31和第二冷凝器32；所述室外一体式换热器3在采暖模式下充当系统中的室外蒸发器，分为第一室外蒸发器33和第二室外蒸发器34。6.根据权利要求5所述的冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，其特征在于，所述3相截止阀，包含第一进口、第一出口和第二出口。7.根据权利要求6所述的冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，其特征在于，所述制冷模式中第一系统的运行路线依次为：第一压缩机1，通过第一三相截止阀4，此时所述第一三相截止阀4的第二出口关闭，由其第一出口连接至第一冷凝器31，再通过第二三相截止阀5，此时所述第二三相截止阀5的第二出口关闭，由其第一出口连接至第一膨胀阀7，再接到第一蒸发器21，最后通过第三三相截止阀6，此时所述第三三相截止阀6的第二出口关闭，由其第一出口连接至第一压缩机1，形成循环回路。8.根据权利要求6所述的冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，其特征在于，所述制冷模式中第二系统的运行路线依次为：第二压缩机9，通过第四三相截止阀10，此时所述第四三相截止阀10的第二出口关闭，由其第一出口连接至第二冷凝器32，再通过第五三相截止阀11，此时所述第五三相截止阀11的第二出口关闭，由其第一出口连接至第三膨胀阀13，再接到第二蒸发器22，最后通过第六三相截止阀12，此时所述第六三相截止阀12的第二出口关闭，由其第一出口连接至第二压缩机9，形成循环回路。9.根据权利要求6所述的冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，其特征在于，所述采暖模式中第一系统的运行路线依次为：第一压缩机1，通过第一三相截止阀4，此时所述第一三相截止阀4的第一出口关闭，由其第二出口连接至第一室内冷凝器23，再通过第三三相截止阀6，此时所述第三三相截止阀6的第一出口关闭，由其第二出口连接至第二膨胀阀8，再接到第一室外蒸发器33,最后通过第二三相截止阀5，此时所述第二三相截止阀5的第一出口关闭，由其第二出口连接至第一压缩机1，形成循环回路。10.根据权利要求6所述的冷暖一体的双系统电动卡车驻车空调系统，其特征在于，所述采暖模式中第二系统的运行路线依次为：第二压缩机9，通过第四三相截止阀10，此时所述第四三相截止阀10的第一出口关闭，由其第二出口连接至第二室内冷凝器24，再通过第六三相截止阀12，此时所述第六三相截止阀12的第一出口关闭，由其第二出口连接至第四膨胀阀14，再接到第二室外蒸发器34，最后通过第五三相截止阀11，此时所述五三相截止阀11的第一出口关闭，由其第二出口连接至第二压缩机9，形成循环回路。

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