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申请/专利权人：山东大江新能源汽车有限公司

摘要：本发明公开了一种电动汽车的电变量测量系统，包括功率采集模块、温度采集模块、负载采集模块和第一调节器、数据库、控制器，还包括第二调节器、第三调节器，第二调节器、第三调节器对电动汽车的电池组测量时输出功率信号进行动态校准，根据电动汽车运行时的电池组温度和负载的动态变化进行实时校准，提高电动汽车的电变量测量时的测量精度，所述控制器接收功率信号W3，并提取数据库内对应的标准功率信号W4，计算误差系数C4=|W3‑W4|W4，C4大于2%时，表示电动汽车的电变量测量不合格，反之，C4小于2%时，表示电动汽车的电变量测量合格，进一步提高了电动汽车的电变量测量时的测量精度。

主权项：1.一种电动汽车的电变量测量系统，包括功率采集模块、温度采集模块、负载采集模块和第一调节器、数据库、控制器，其特征在于，还包括第二调节器、第三调节器，此系统具体工作如下；S1，所述功率采集模块采集电动汽车运行时的电池组输出功率信号W，所述温度采集模块采集电动汽车运行时的电池组温度信号T，所述负载采集模块采集电动汽车运行时的负载信号G;S2，所述第一调节器接收功率信号W，并提取数据库内对应的额定功率信号W1，计算误差系数C1=（W-W1）W1，C1大于5%时，表示电池组输出功率过大，发送预警信号A至控制器，并停止电变量测量系统工作；反之，C1小于5%时，表示电池组输出功率正常，继续下一步电变量测量工作；S3，所述第二调节器接收温度信号T，并提取数据库内对应的功率校准系数C2，计算温度校准后的功率信号W2=W+W*C2，并发送功率信号W2至第三调节器；S4，所述第三调节器接收负载信号G，并提取数据库内对应的功率校准系数C3，计算负载校准后的功率信号W3=W2+W2*C3，然后发送功率信号W3至控制器；S5，所述控制器接收预警信号A，表示电动汽车运行时的电池组输出功率信号异常，电动汽车的电变量测量不合格；所述控制器接收功率信号W3，并提取数据库内对应的标准功率信号W4，计算误差系数C4=|W3-W4|W4，C4大于2%时，表示电动汽车的电变量测量不合格，反之，C4小于2%时，表示电动汽车的电变量测量合格。

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