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申请/专利权人：联创汽车电子有限公司
摘要：本发明公开了一种制动踏板与主缸活塞连接结构，其用于线控制动系统，包括：腔活塞内孔端面形成有与推杆球头第一侧相适应的球面；限位部形成在靠近腔活塞内孔端面的内孔内侧壁上，其用于限制可形变止挡部移动；可形变隔套形成套装在推杆球头第二侧的可形变结构，其部分包裹推杆球头第二侧上，其包裹推杆球头第二侧的部分形成有与推杆球头第二侧相适应的球面；可形变止挡部套装在可形变隔套后端的推杆上；推杆一端形成为球头，另一端连接制动踏板；球头第一侧是球头第二侧到对侧，可形变隔套第一端面是第二端面的对面。本发明相对现有技术结构更简单，装配更便捷，能降低生产成本同时能达到现有技术相当的稳固性和安全性。
主权项：1.一种制动踏板与主缸活塞连接结构，其用于线控制动系统，其特征在于，包括：腔活塞1，其内孔端面形成有与推杆球头第一侧相适应的球面；限位部1.1，其形成在靠近腔活塞内孔端面的内孔内侧壁上，其用于限制可形变止挡部3移动；可形变隔套2，其形成套装在推杆球头第二侧的可形变结构，其部分包裹推杆球头第二侧上，其包裹推杆球头第二侧的部分形成有与推杆球头第二侧相适应的球面；可形变止挡部3，其套装在可形变隔套2后端的推杆4上；推杆4，其一端形成为球头，另一端连接制动踏板；安装就位，腔活塞内孔端面与推杆球头第一侧形成弧面接触，可形变隔套包裹推杆球头的部分和推杆球头第二侧形成弧面接触，可形变隔套第一端面与腔活塞内孔端面形成面接触，可形变隔套第二端面与可形变止挡部第一端面形成面接触；其中，球头第一侧是球头第二侧到对侧，可形变隔套第一端面是第二端面的对面。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 联创汽车电子有限公司 制动踏板与主缸活塞连接结构
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