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申请/专利权人：东风汽车集团股份有限公司
摘要：本发明属于发动机技术领域，公开了一种怠速工况下的目标EGR率控制方法：确定怠速工况下的EGR率的原始值rEGRIdleAcitve,raw；确定怠速工况下的EGR率理想值rEGRIdleAcitve,Setpoint；根据怠速工况下的EGR率理想值确定怠速工况下的EGR率最终值rEGRIdleAcitve,Final。本发明解决了发动机处于怠速工况下EGR率引入不当发动机燃烧稳定性恶劣的问题。
主权项：1.一种怠速工况下的目标EGR率控制方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1、确定怠速工况下的EGR率的原始值： ，其中，为所述EGR率的原始值的基本值，、、、、、、为怠速调控的EGR率的修正因子；步骤2、确定怠速工况下的EGR率理想值： ，其中，为怠速工况下的EGR率自学习修正因子；步骤3、根据所述怠速工况下的EGR率理想值确定怠速工况下的EGR率最终值；在所述步骤1中，通过如下方式确定所述EGR率的修正因子：1）、根据发动机转速n和目标转速与实际转速的转速差确定所述；所述发动机转速不变，所述转速差越大，所述越小；所述转速差不变，所述发动机转速越大，所述越大；2）、根据所述转速差和转速差变化率确定所述；所述转速差不变，所述转速差变化率越大，所述越小；所述转速差变化率不变，所述转速越大，所述越小；3）、根据所述发动机转速和电器负载的扭矩与怠速气路的扭矩的扭矩之比确定所述；所述发动机转速不变，所述扭矩之比越大，所述越小；所述扭矩之比不变，所述发动机转速越大，所述越大；4）、根据发动机水温确定所述；5）、根据所述发动机转速和所述怠速气路的扭矩与怠速火路的扭矩的扭矩之差确定所述；所述发动机转速不变，所述扭矩之差越大，所述越大；所述扭矩之差不变，所述发动机转速越大，所述越大；6）、根据催化器起燃过程中的点火效率和所述发动机转速确定所述；所述发动机转速不变，所述点火效率越大，所述越大；所述点火效率不变，所述发动机转速越大，所述越大；7、根据车速和车辆变速箱的档位确定所述；所述车速不变，所述档位越大，所述越小；所述档位不变，所述车速越大，所述越大。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 东风汽车集团股份有限公司 一种怠速工况下的目标EGR率控制方法
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