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申请/专利权人：南京謇张大数据科技有限公司

摘要：本发明公开了一种基于车门同步型遮雨防晒的弧形伞，属于车用辅助设备领域，一种基于车门同步型遮雨防晒的弧形伞，可以通过拉绳器与绳轮，实现随车门开合角度动作，保证同步开合弧形伞，进而为使用者在上下车时，提供遮雨防晒的效果，同时通过柔性绳索上预夹段的设置，可以有效提高车门和车身挤压处的柔性绳索的强度，进而提高其使用寿命，并且预夹段处可以更换位置的预压层的设计，同时配合塑形链的作用，一方面可以及时发现预压层的弹性受损情况，有效避免总是同一个预压层被挤压的情况，进而降低柔性绳索因挤压断裂的情况，另一方面不使用时不需整体拆除本弧形伞，进而极大地降低了使用者安装和拆卸的工作量。

主权项：1.一种基于车门同步型遮雨防晒的弧形伞，包括安装在车顶的收纳壳体8，其特征在于：所述收纳壳体8左右两端均连接有端盖，所述收纳壳体8外端转动连接有盖板7，所述收纳壳体8靠近车头一侧的内底端转动连接有绳轮3，所述绳轮3上端设有立柱9，所述立柱9与绳轮3之间连接有复位扭簧10，所述立柱9外端固定连接有拨杆11，所述绳轮3外端套设有多个伞骨底座4，多个所述伞骨底座4左端与收纳壳体8内壁之间均连接有复位拉簧，所述伞骨底座4右端安装有伞骨5，多个所述伞骨5之间通过弹性伸缩件连接有伞布6，多个所述伞骨底座4靠近立柱9的一端均开凿有扇面缺口，且扇面缺口与立柱9相匹配，所述绳轮3上连接有带有预夹段的柔性绳索2，所述柔性绳索2远离绳轮3的一端穿过立柱9连接有拉绳器1，所述拉绳器1包括车身侧部件和车门侧部件，所述柔性绳索2远离绳轮3的一端穿过车身侧部件与车门侧部件连接；所述立柱9靠近扇面缺口的一端设置成阶梯状，多个所述伞骨底座4设置成具有相同扇面缺口的形状；所述柔性绳索2包括位于两侧的两个软绳21，一个所述软绳21与绳轮3连接，另一个所述软绳21与拉绳器1连接，所述预夹段连接在两个软绳21之间；所述预夹段包括多个相间分布的半连层22和预压层23，两个所述软绳21分别与两侧的半连层22固定连接，且预压层23为偶数个，半连层22为奇数个，所述半连层22与预压层23之间通过刚性绒毛层粘接；所述预压层23内端中部固定连接有内嵌加固层26，所述预压层23内部填充有塑形颗粒25和两组塑形链，所述塑形链和塑形颗粒25均位于内嵌加固层26外侧；所述预压层23为中部向内凹陷的葫芦形，两组所述塑形链分别位于凹陷部位的两侧，所述塑形链包括多个塑形珠24，多个所述塑形珠24之间通过弹性钢条贯穿连接，且预压层23和塑形珠24分别为弹性材质和硬性材质。

全文数据：一种基于车门同步型遮雨防晒的弧形伞技术领域本发明涉及车用辅助设备领域，更具体地说，涉及一种基于车门同步型遮雨防晒的弧形伞。背景技术汽车的保有量逐年上升，人们对出行的舒适性也要求越来越高。雨天出行对人们产生很多的不便，尤其是在露天环境下停车，由于车门处没有遮雨或防晒装置，乘客从外到车内之间有一段没有遮蔽的距离，乘客往往需要在这段距离内打开再合上雨伞，上下车的司机或者乘客在撑收雨具的时候，为避免被淋而慌乱，忽视周围的环境，容易导致意外发生，并且当雨势较大时，上下车难免淋湿。目前，现有及曾有关于车门开合时使用的车载伞具的技术方案，主要有车顶滑轨伸出，充气展开，和扇形展开等几类，初步解决了上下车时驾乘者或车内饰件被雨淋湿的问题。但是在使用过程中，若是将拉绳器安装在车门外，长期日晒雨淋，柔性绳索很容易老化，导致柔性绳索使用寿命急剧缩短，导致后期对柔性绳索的维修更换的成本增加，若是将拉绳器安装在车门内，车门关闭后，有一部分的柔性绳索总是被夹在车门与车身之间，该部分的柔性绳索被挤压损坏的概率同样很高很高，同时现有的车用遮雨防晒的装置，在实际使用过程时，拆装都是整体性操作，导致拆装的工作量和工作难度均被加大，使用便利性很低。发明内容1.要解决的技术问题针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种基于车门同步型遮雨防晒的弧形伞，它可以通过拉绳器与绳轮，可以很好的随车门开合角度动作，保证同步开合弧形伞，进而为使用者在上下车时，提供遮雨防晒的效果，同时通过柔性绳索上预夹段的设置，可以有效提高车门和车身挤压处的柔性绳索的强度，进而提高其使用寿命，并且预夹段处可以更换位置的预压层的设计，同时配合塑形链的作用，一方面可以及时发现预压层的弹性受损情况，从而有效避免总是同一个预压层被挤压的情况，进而降低柔性绳索因挤压断裂的情况，另一方面不使用时不需整体拆除本弧形伞，进而极大地降低了使用者安装和拆卸的工作量。2.技术方案为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。一种基于车门同步型遮雨防晒的弧形伞，包括安装在车顶的收纳壳体，所述收纳壳体左右两端均连接有端盖，所述收纳壳体外端转动连接有盖板，所述收纳壳体靠近车头一侧的内底端转动连接有绳轮，所述绳轮上端设有立柱，所述立柱与绳轮之间连接有复位扭簧，所述立柱外端固定连接有拨杆，所述绳轮外端套设有多个伞骨底座，多个所述伞骨底座左端与收纳壳体内壁之间均连接有复位拉簧，所述伞骨底座右端安装有伞骨，多个所述伞骨之间通过弹性伸缩件连接有伞布，多个所述伞骨底座靠近立柱的一端均开凿有扇面缺口，且扇面缺口与立柱相匹配，所述绳轮上连接有带有预夹段的柔性绳索，所述柔性绳索远离绳轮的一端穿过立柱连接有拉绳器，所述拉绳器包括车身侧部件和车门侧部件，所述柔性绳索远离绳轮的一端穿过车身侧部件与车门侧部件连接，可以通过拉绳器与绳轮，可以很好的随车门开合角度动作，保证同步开合弧形伞，进而为使用者在上下车时，提供遮雨防晒的效果，同时通过柔性绳索上预夹段的设置，可以有效提高车门和车身挤压处的柔性绳索的强度，进而提高其使用寿命，并且预夹段处可以更换位置的预压层的设计，同时配合塑形链的作用，一方面可以及时发现预压层的弹性受损情况，从而有效避免总是同一个预压层被挤压的情况，进而降低柔性绳索因挤压断裂的情况，另一方面不使用时不需整体拆除本弧形伞，进而极大地降低了使用者安装和拆卸的工作量。进一步的，多个所述伞骨底座上的扇面缺口从上到下角度依次增大，最上方的所述扇面缺口角度为锐角，从而实现当打开车门时，多个伞骨底座可以从上到下依次被立柱推动，从而使得伞布被展开，从而形成弧形伞，同时配合绳轮上的复位扭簧、伞骨底座上的复位拉簧，实现车门开多大角度，伞开多大角度，有效避免发生突然开合。进一步的，所述收纳壳体与盖板相对的背面开凿有避让切角槽，所述避让切角槽正对车顶天窗边缘。避让切角槽可以避开天窗打开时与收纳壳体的干涉，使得本弧形伞不会对汽车原有天窗的使用造成影响。进一步的，所述立柱靠近扇面缺口的一端设置成切角状，所述切角的斜率与扇面缺口侧壁的斜率相同。使得通过立柱推动伞骨底座转动时，受力面的受力更加均匀，有效避免因受力不均而造成的两者接触面被局部磨损的情况，从而提高长期使用后，本弧形伞在撑开过程的稳定性。进一步的，所述立柱靠近扇面缺口的一端还可以设置成阶梯状，多个所述伞骨底座可以设置成具有相同扇面缺口的形状。通过这种设置，同样能够实现多个伞骨底座从上到下依次被立柱推动，从而使得伞布被逐步展开，从而形成弧形伞的过程。进一步的，所述柔性绳索包括位于两侧的两个软绳，一个所述软绳与绳轮连接，另一个所述绳轮与拉绳器连接，所述预夹段连接在两个软绳之间。通过预夹段的设置，可以将加固在车门关闭后位于车门与车身之间的部分，进而有效提高该部分的抗挤压强度，从而有效避免在柔性绳索被长时间挤压的抗老化强度，延长使用寿命。进一步的，所述预夹段包括多个相间分布的半连层和预压层，两个所述软绳分别与两侧的半连层固定连接，且预压层为偶数个，半连层为奇数个，使得预夹段的两端均为半连层，即与软绳连接的为半连层，所述半连层与预压层之间通过刚性绒毛层粘接。使得半连层与预压层之间能够拆卸换位，从而可以在需要时将刚好被车门和车身挤压的预压层与其他位置的预压层进行更换，从而有效提高预夹段的使用效率以及使用寿命，同时，在凉爽的季节，或者不需要使用本弧形伞的季节，只需要将其中一个半连层和预压层分开即可，然后将断开的柔性绳索的两端分别通过刚性绒毛层粘在车内壁不影响车门开合的位置即可，不需要将本弧形伞整体拆除，同时也方便了下次使用时的安装，极大地降低了使用者安装和拆卸的工作量。进一步的，所述预压层内端中部固定连接有内嵌加固层，所述预压层内部填充有塑形颗粒和两组塑形链，所述塑形链和塑形颗粒均位于内嵌加固层外侧，塑形链可以对预压层的外轮廓进行一定的塑造，同时塑形链也可以在开门后辅助预压层恢复原状。进一步的，所述预压层为中部向内凹陷的葫芦形，两组所述塑形链分别位于凹陷部位的两侧，所述塑形链包括多个塑形珠，多个所述塑形珠之间通过弹性钢条贯穿连接，且预压层和塑形珠分别为弹性材质和硬性材质。当车门关闭时，车门和车身边缘会刚好挤压在凹陷的葫芦形上，此时在车门的挤压下，预压层被压缩，塑形珠在中部挤压力的作用下，向两侧挤压，使得车门与车身之间主要的挤压力作用在内嵌加固层上，当车门打开后，预压层上的挤压力消失，此时预压层恢复原状，在弹性钢条作用下塑形珠也恢复原位，促使预压层中部凹陷的边缘部分能够在塑形珠的作用下维持先前的原状，当观察到预压层明显变瘪，说明塑形珠未能回归原位，说明预压层在长期挤压下，弹性受损，此时可以更换预压层的位置，一方面有效避免同一个绳轮被过度使用而彻底损坏的情况，另一方面可以给弹性轻度受损的绳轮提供一个缓冲恢复期限，进而提高柔性绳索整体的使用寿命。进一步的，所述塑形颗粒为粒径为1-3mm小颗粒的硅橡胶球，小颗粒的硅橡胶球可以填充预压层，进而增加其内部的强度，同时其本身的弹性也不会对门开合时产生影响，所述内嵌加固层为内部包裹有非牛顿流体的弹性材质。非牛顿流体在受力后能够迅速变硬变厚，一方面卸去部分车门和车身对柔性绳索的挤压力，另一方面可以使预压层整体呈现外软内硬的状态，可以提高预压层的整体强度，使其不易被挤压损坏。3.有益效果相比于现有技术，本发明的优点在于：1本方案可以通过拉绳器与绳轮，可以随车门开合角度动作，保证同步开合弧形伞，进而为使用者在上下车时，提供遮雨防晒的效果，同时通过柔性绳索上预夹段的设置，可以有效提高车门和车身挤压处的柔性绳索的强度，进而提高其使用寿命，并且预夹段处可以更换位置的预压层的设计，同时配合塑形链的作用，一方面可以及时发现预压层的弹性受损情况，从而有效避免总是同一个预压层被挤压的情况，进而降低柔性绳索因挤压断裂的情况，另一方面不使用时不需整体拆除本弧形伞，进而极大地降低了使用者安装和拆卸的工作量。2多个伞骨底座上的扇面缺口从上到下角度依次增大，最上方的扇面缺口角度为锐角，从而实现当打开车门时，多个伞骨底座可以从上到下依次被立柱推动，从而使得伞布被展开，从而形成弧形伞，同时配合绳轮上的复位扭簧、伞骨底座上的复位拉簧，实现车门开多大角度，伞开多大角度，有效避免发生突然开合。3收纳壳体与盖板相对的背面开凿有避让切角槽，避让切角槽正对车顶天窗边缘。避让切角槽可以避开天窗打开时与收纳壳体的干涉，使得本弧形伞不会对汽车原有天窗的使用造成影响。4立柱靠近扇面缺口的一端设置成切角状，切角的斜率与扇面缺口侧壁的斜率相同。使得通过立柱推动伞骨底座转动时，受力面的受力更加均匀，有效避免因受力不均而造成的两者接触面被局部磨损的情况，从而提高长期使用后，本弧形伞在撑开过程的稳定性。5立柱靠近扇面缺口的一端还可以设置成阶梯状，多个伞骨底座可以设置成具有相同扇面缺口的形状。通过这种设置，同样能够实现多个伞骨底座从上到下依次被立柱推动，从而使得伞布被逐步展开，从而形成弧形伞的过程。6柔性绳索包括位于两侧的两个软绳，一个软绳与绳轮连接，另一个绳轮与拉绳器连接，预夹段连接在两个软绳之间。通过预夹段的设置，可以将加固在车门关闭后位于车门与车身之间的部分，进而有效提高该部分的抗挤压强度，从而有效避免在柔性绳索被长时间挤压的抗老化强度，延长使用寿命。7预夹段包括多个相间分布的半连层和预压层，两个软绳分别与两侧的半连层固定连接，且预压层为偶数个，半连层为奇数个，使得预夹段的两端均为半连层，即与软绳连接的为半连层，半连层与预压层之间通过刚性绒毛层粘接。使得半连层与预压层之间能够拆卸换位，从而可以在需要时将刚好被车门和车身挤压的预压层与其他位置的预压层进行更换，从而有效提高预夹段的使用效率以及使用寿命，同时，在凉爽的季节，或者不需要使用本弧形伞的季节，只需要将其中一个半连层和预压层分开即可，然后将断开的柔性绳索的两端分别通过刚性绒毛层粘在车内壁不影响车门开合的位置即可，不需要将本弧形伞整体拆除，同时也方便了下次使用时的安装，极大地降低了使用者安装和拆卸的工作量。8预压层内端中部固定连接有内嵌加固层，预压层内部填充有塑形颗粒和两组塑形链，塑形链和塑形颗粒均位于内嵌加固层外侧。塑形链可以对预压层的外轮廓进行一定的塑造，同时塑形链也可以在开门后辅助预压层恢复原状。9预压层为中部向内凹陷的葫芦形，两组塑形链分别位于凹陷部位的两侧，塑形链包括多个塑形珠，多个塑形珠之间通过弹性钢条贯穿连接，且预压层和塑形珠分别为弹性材质和硬性材质。当车门关闭时，车门和车身边缘会刚好挤压在凹陷的葫芦形上，此时在车门的挤压下，预压层被压缩，塑形珠在中部挤压力的作用下，向两侧挤压，使得车门与车身之间主要的挤压力作用在内嵌加固层上，当车门打开后，预压层上的挤压力消失，此时预压层恢复原状，在弹性钢条作用下塑形珠也恢复原位，促使预压层中部凹陷的边缘部分能够在塑形珠的作用下维持先前的原状，当观察到预压层明显变瘪，说明塑形珠未能回归原位，说明预压层在长期挤压下，弹性受损，此时可以更换预压层的位置，一方面有效避免同一个绳轮被过度使用而彻底损坏的情况，另一方面可以给弹性轻度受损的绳轮提供一个缓冲恢复期限，进而提高柔性绳索整体的使用寿命。10塑形颗粒为粒径为1-3mm小颗粒的硅橡胶球，小颗粒的硅橡胶球可以填充预压层，进而增加其内部的强度，同时其本身的弹性也不会对门开合时产生影响，内嵌加固层为内部包裹有非牛顿流体的弹性材质。非牛顿流体在受力后能够迅速变硬变厚，一方面卸去部分车门和车身对柔性绳索的挤压力，另一方面可以使预压层整体呈现外软内硬的状态，可以提高预压层的整体强度，使其不易被挤压损坏。附图说明图1为本发明的盖板打开时立体的结构示意图；图2为本发明的盖板打开时部分立体的结构示意图；图3为本发明的盖板关闭时立体的结构示意图；图4为本发明安装在汽车上时的结构示意图；图5为本发明的外壳背面的结构示意图；图6为本发明的绳轮和伞骨底座部分的结构示意图；图7为本发明的绳轮和伞骨底座处的爆炸图；图8为本发明的柔性绳索部分的结构示意图；图9为本发明的预夹段部分结构示意图；图10为本发明的预夹段部分被挤压后的结构示意图；图11为本发明的实施例2的结构示意图。图中标号说明：1拉绳器、2柔性绳索、21软绳、22半连层、23预压层、24塑形珠、25塑形颗粒、26内嵌加固层、3绳轮、4伞骨底座、5伞骨、6伞布、7盖板、8收纳壳体、9立柱、10复位扭簧、11拨杆。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图；对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例；而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本发明保护的范围。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。实施例1：请参阅图1-3，一种基于车门同步型遮雨防晒的弧形伞，包括安装在车顶的收纳壳体8，述收纳壳体8左右两端均连接有端盖，收纳壳体8外端转动连接有盖板7，盖板7和收纳壳体8内底端区别于转动点部位连接有拉伸弹簧，使得在关门时，盖板7能自动关闭，收纳壳体8靠近车头一侧的内底端转动连接有绳轮3，请参阅图5，收纳壳体8与盖板7相对的背面开凿有避让切角槽，避让切角槽正对车顶天窗边缘。避让切角槽可以避开天窗打开时与收纳壳体8的干涉，使得本弧形伞不会对汽车原有天窗的使用造成影响。请参阅图6-7，绳轮3上端设有立柱9，立柱9与绳轮3之间连接有复位扭簧10，立柱9外端固定连接有拨杆11，绳轮3外端套设有多个伞骨底座4，请参阅图1，多个伞骨底座4左端与收纳壳体8内壁之间均连接有复位拉簧，伞骨底座4右端安装有伞骨5，请参阅图4，多个伞骨5之间通过弹性伸缩件连接有伞布6；多个伞骨底座4靠近立柱9的一端均开凿有扇面缺口，且扇面缺口与立柱9相匹配，绳轮3上连接有带有预夹段的柔性绳索2，柔性绳索2远离绳轮3的一端穿过立柱9连接有拉绳器1，拉绳器1包括车身侧部件和车门侧部件，车身侧部件和车门侧部件分别安装在车身和车门上合适的位置，柔性绳索2远离绳轮3的一端穿过车身侧部件与车门侧部件连接，立柱9靠近扇面缺口的一端设置成切角状，切角的斜率与扇面缺口侧壁的斜率相同，使得通过立柱9推动伞骨底座4转动时，受力面的受力更加均匀，有效避免因受力不均而造成的两者接触面被局部磨损的情况，从而提高长期使用后，本弧形伞在撑开过程的稳定性；多个伞骨底座4上的扇面缺口从上到下角度依次增大，最上方的扇面缺口角度为锐角，从而实现当打开车门时，多个伞骨底座4可以从上到下依次被立柱9依次推动，从而使得伞布6被逐渐展开，从而形成弧形伞，同时配合绳轮3上的复位扭簧10、伞骨底座4上的复位拉簧，实现车门开多大角度，伞开多大角度，有效避免发生突然开合。请参阅图8，柔性绳索2包括位于两侧的两个软绳21，一个软绳21与绳轮3连接，另一个软绳21与拉绳器1连接，预夹段连接在两个软绳21之间，通过预夹段的设置，可以加固柔性绳索2在车门关闭后位于车门与车身之间的部分，进而有效提高该部分的抗挤压强度，从而有效避免在柔性绳索2被长时间挤压的抗老化强度，延长使用寿命，预夹段包括多个相间分布的半连层22和预压层23，两个软绳21分别与两侧的半连层22固定连接，且预压层23为偶数个，半连层22为奇数个，使得预夹段的两端均为半连层22，即与软绳21连接的为半连层22，半连层22与预压层23之间通过刚性绒毛层粘接，使得半连层22与预压层23之间能够拆卸换位，从而可以在需要时将刚好被车门和车身挤压的预压层23与其他位置的预压层23进行更换，从而有效提高预夹段的使用效率以及使用寿命，同时，在凉爽的季节，或者不需要使用本弧形伞的季节，只需要将其中一个半连层22和预压层23分开即可，然后将断开的柔性绳索2的两端分别通过刚性绒毛层粘在车内壁不影响车门开合的位置即可，不需要将本弧形伞整体拆除，同时也方便了下次使用时的安装，极大地降低了使用者安装和拆卸的工作量。软绳21包括芯部软钢绳和套在其外侧的外部管，所述外部管为螺旋钢条管，也可以为钢丝束管，类似自行车刹车绳或变速绳，使得外部管轴向有一定的刚性，两个外部管分别固定在拉绳器车身侧部件和收纳壳体8上，位于车门一侧的芯部软钢绳与车门侧部件固定连接。芯部软钢绳由拉绳器1在开车门时拉动，从而实现相对外部管及收纳壳体8的位移，继而转动绳轮3。请参阅图9-10，预压层23内端中部固定连接有内嵌加固层26，预压层23内部填充有塑形颗粒25和两组塑形链，塑形链和塑形颗粒25均位于内嵌加固层26外侧，塑形链可以对预压层23的外轮廓进行一定的塑造，同时塑形链也可以在开门后辅助预压层23恢复原状，塑形颗粒25为粒径为1-3mm小颗粒的硅橡胶球，小颗粒的硅橡胶球可以填充预压层23，进而增加其内部的强度，同时其本身的弹性也不会对门开合时产生影响，内嵌加固层26为内部包裹有非牛顿流体的弹性材质，非牛顿流体在受力后能够迅速变硬变厚，一方面卸去部分车门和车身对柔性绳索2的挤压力，另一方面可以使预压层23整体呈现外软内硬的状态，可以提高预压层23的整体强度，使其不易被挤压损坏；预压层23为中部向内凹陷的葫芦形，两组塑形链分别位于凹陷部位的两侧，塑形链包括多个塑形珠24，多个塑形珠24之间通过弹性钢条贯穿连接，且预压层23和塑形珠24分别为弹性材质和硬性材质，当车门关闭时，车门和车身边缘会刚好挤压在凹陷的葫芦形上，此时在车门的挤压下，预压层23被压缩，塑形珠24在中部挤压力的作用下，向两侧挤压，使得车门与车身之间主要的挤压力作用在内嵌加固层26上，当车门打开后，预压层23上的挤压力消失，此时预压层23恢复原状，在弹性钢条作用下塑形珠24也恢复原位，促使预压层23中部凹陷的边缘部分能够在塑形珠24的作用下维持先前的原状，当观察到预压层23明显变瘪，说明塑形珠24未能回归原位，说明预压层23在长期挤压下，弹性受损，此时可以更换预压层23的位置，一方面有效避免同一个绳轮3被过度使用而彻底损坏的情况，另一方面可以给弹性轻度受损的绳轮3提供一个缓冲恢复期限，进而提高柔性绳索2整体的使用寿命。实施例2：请参阅图11，立柱9靠近扇面缺口的一端还可以设置成阶梯状，多个伞骨底座4可以设置成阶梯状，同样实现了各个伞骨底座4与立柱9的配合间隙大小不等，绳轮3在转动过程中逐个驱动多个伞骨底座4的目的，实现多个伞骨底座4从上到下依次被立柱9推动，从而使得伞布6被逐步展开，从而形成弧形伞的过程。实施例3：取消绳轮3上的拨杆11，将收纳壳体8上的盖板7固定在最上方的伞骨底座4上，即绳轮3转动时，首个被驱动的伞骨底座4上，从而实现伞面开合时，盖板7的同步开合。实施例4：取消拉绳器1和柔性绳索2，采用在绳轮3上安装电机，或电机传动装置的方式，通过采集车门开关及位置的电气信号的办法，驱动绳轮3，实现本发明中阐述的收展伞面的目的。可以通过拉绳器1与绳轮3，可以随车门开合角度动作，保证同步开合弧形伞，进而为使用者在上下车时，提供遮雨防晒的效果，同时通过柔性绳索2上预夹段的设置，可以有效提高车门和车身挤压处的柔性绳索2的强度，进而提高其使用寿命，并且预夹段处可以更换位置的预压层23的设计，同时配合塑形链的作用，一方面可以及时发现预压层23的弹性受损情况，从而有效避免总是同一个预压层23被挤压的情况，进而降低柔性绳索2因挤压断裂的情况，另一方面不使用时，可以通过刚性绒毛层将其中一个半连层22和预压层23分开即可，然后将断开的柔性绳索2的两端分别通过刚性绒毛层粘在车内壁不影响车门开合的位置即可，不需要将本弧形伞整体拆除，下次使用时直接将断开的部位重新连在一起即可，同时也可以通过仅拆卸拉绳器1的车身侧部件和车门侧部件其中的一个，从而实现不需拆卸整个弧形伞，进而极大地降低了使用者安装和拆卸的工作量。以上所述；仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内；根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本发明的保护范围内。

权利要求：1.一种基于车门同步型遮雨防晒的弧形伞，包括安装在车顶的收纳壳体8，其特征在于：所述收纳壳体8左右两端均连接有端盖，所述收纳壳体8外端转动连接有盖板7，所述收纳壳体8靠近车头一侧的内底端转动连接有绳轮3，所述绳轮3上端设有立柱9，所述立柱9与绳轮3之间连接有复位扭簧10，所述立柱9外端固定连接有拨杆11，所述绳轮3外端套设有多个伞骨底座4，多个所述伞骨底座4左端与收纳壳体8内壁之间均连接有复位拉簧，所述伞骨底座4右端安装有伞骨5，多个所述伞骨5之间通过弹性伸缩件连接有伞布6，多个所述伞骨底座4靠近立柱9的一端均开凿有扇面缺口，且扇面缺口与立柱9相匹配，所述绳轮3上连接有带有预夹段的柔性绳索2，所述柔性绳索2远离绳轮3的一端穿过立柱9连接有拉绳器1，所述拉绳器1包括车身侧部件和车门侧部件，所述柔性绳索2远离绳轮3的一端穿过车身侧部件与车门侧部件连接。2.根据权利要求1所述的一种基于车门同步型遮雨防晒的弧形伞，其特征在于：多个所述伞骨底座4上的扇面缺口从上到下角度依次增大，最上方的所述扇面缺口夹角为锐角。3.根据权利要求1所述的一种基于车门同步型遮雨防晒的弧形伞，其特征在于：所述收纳壳体8与盖板7相对的背面开凿有避让切角槽，所述避让切角槽正对车顶天窗边缘。4.根据权利要求1所述的一种基于车门同步型遮雨防晒的弧形伞，其特征在于：所述立柱9靠近扇面缺口的一端设置成切角状，所述切角的斜率与扇面缺口侧壁的斜率相同。5.根据权利要求1所述的一种基于车门同步型遮雨防晒的弧形伞，其特征在于：所述立柱9靠近扇面缺口的一端还可以设置成阶梯状，多个所述伞骨底座4可以设置成具有相同扇面缺口的形状。6.根据权利要求1所述的一种基于车门同步型遮雨防晒的弧形伞，其特征在于：所述柔性绳索2包括位于两侧的两个软绳21，一个所述软绳21与绳轮3连接，另一个所述软绳21与拉绳器1连接，所述预夹段连接在两个软绳21之间。7.根据权利要求6所述的一种基于车门同步型遮雨防晒的弧形伞，其特征在于：所述预夹段包括多个相间分布的半连层22和预压层23，两个所述软绳21分别与两侧的半连层22固定连接，且预压层23为偶数个，半连层22为奇数个，所述半连层22与预压层23之间通过刚性绒毛层粘接。8.根据权利要求7所述的一种基于车门同步型遮雨防晒的弧形伞，其特征在于：所述预压层23内端中部固定连接有内嵌加固层26，所述预压层23内部填充有塑形颗粒25和两组塑形链，所述塑形链和塑形颗粒25均位于内嵌加固层26外侧。9.根据权利要求8所述的一种基于车门同步型遮雨防晒的弧形伞，其特征在于：所述预压层23为中部向内凹陷的葫芦形，两组所述塑形链分别位于凹陷部位的两侧，所述塑形链包括多个塑形珠24，多个所述塑形珠24之间通过弹性钢条贯穿连接，且预压层23和塑形珠24分别为弹性材质和硬性材质。10.根据权利要求8所述的一种基于车门同步型遮雨防晒的弧形伞，其特征在于：所述塑形颗粒25为粒径为1-3mm小颗粒的硅橡胶球，所述内嵌加固层26为内部包裹有非牛顿流体的弹性材质。

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