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申请/专利权人：凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司

摘要：本实用新型提供一种纯电四电机电驱动桥，包括：第一电机，第二电机，第三电机，第四电机，第一中间轴，第二中间轴，第一输出轴，第二输出轴，差速器，第一换挡装置，第二换挡装置，在各工作模式中间设置有过渡模式，在一侧中间轴进行工作模式切换时，另一中间轴可以持续提供输出动力，有效实现换挡过程中的动力不中断，完美适用于矿卡等特殊车辆在上坡等特殊工况下的使用需求；根据换挡需求设置了4台电机及多组中间齿轮副和2个换挡装置，通过高速电机与不同齿轮副和换挡装置的速比组合满足了使用需求，且总体成本较低，均衡布置动力结构，以提高整体承载能力，降低安全隐患。

主权项：1.一种纯电四电机电驱动桥，其特征在于：所述电驱动桥包括：第一电机（EM1），所述第一电机（EM1）的输出轴连接第一输入轴（29）；第二电机（EM2），所述第二电机（EM2）的输出轴连接第二输入轴（27）；第三电机（EM3），所述第三电机（EM3）的输出轴连接第三输入轴（6）；第四电机（EM4），所述第四电机（EM4）的输出轴连接第四输入轴（8）；第一中间轴（28），所述第一输入轴和第二输入轴经第一输入齿轮副与第一中间轴（28）传动连接；第二中间轴（7），所述第三输入轴和第四输入轴经第二输入齿轮副与第二中间轴（7）传动连接；第一输出轴（38），所述第一中间轴（28）能够经第一中间齿轮副和第一一中间轴（35）及第一二中间轴（39）与第一输出轴（38）传动连接，或与第一输出轴（38）直接连接；第二输出轴（17），所述第二中间轴（7）能够经第二中间齿轮副和第二一中间轴（18）及第二二中间轴（14）与第二输出轴（17）传动连接，或与第二输出轴（17）直接连接；差速器（25），所述第一输出轴和第二输出轴分别经过输出齿轮副连接差速器（25），所述差速器（25）的两端分别连接左、右车轮；第一换挡装置（A），所述第一换挡装置（A）设置于所述第一输出轴上以与一侧第一中间轴或另一侧第一中间齿轮副的齿轮选择性地接合或不接合；第二换挡装置（B），所述第二换挡装置（B）设置于所述第二输出轴上以与一侧第二中间轴或另一侧第二中间齿轮副的齿轮选择性地接合或不接合。

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