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申请/专利权人：中国铁路设计集团有限公司
摘要：本发明属于铁路工程技术领域，特别是涉及一种铁道车辆车下有源设备激励力识别方法，包括以下步骤：建立铁道车辆车体弹性振动与车下有源设备垂向耦合动力学模型；获取铁道车辆车体弹性振动的振型函数；通过监测车体垂向振动位移获取车体模态坐标；获取车体模态质量、模态频率、模态阻尼、模态刚度；建立车体模态运动方程；建立系统的连续时间状态空间方程和观测方程；建立系统的离散状态空间方程和观测方程；执行基于卡尔曼滤波的铁道车辆车体模态力识别算法；确定模态阶数；确定车体的二系悬挂支撑力；识别铁道车辆车下有源设备激励力。本发明能够提高识别精度，识别结果更加准确，可为设备减振设计、振动主动控制、故障诊断等应用提供支撑。
主权项：1.一种铁道车辆车下有源设备激励力识别方法，其特征在于，包括以下步骤：S1，建立铁道车辆车体弹性振动与车下有源设备垂向耦合动力学模型；S2，获取铁道车辆车体弹性振动的振型函数；S3，根据模态叠加原理，通过监测车体垂向振动位移获取车体模态坐标；S4，获取车体模态质量、模态频率、模态阻尼、模态刚度；S5，建立车体模态运动方程；S6，以车体的模态坐标为观测对象，建立系统的连续时间状态空间方程和观测方程；S7，固定采样间隔，建立系统的离散状态空间方程和观测方程；S8，建立基于卡尔曼滤波的铁道车辆车体模态力识别算法；S9，基于容差指标的模态阶数选取方法，确定模态阶数；S10，确定车体的二系悬挂支撑力；S11，识别铁道车辆车下有源设备激励力。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 中国铁路设计集团有限公司 一种铁道车辆车下有源设备激励力识别方法
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