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申请/专利权人：中国第一汽车股份有限公司

摘要：本发明提供了一种驻车机构及具有其的自动变速器，包括：液压缸体，具有安装腔以及与安装腔连通的第一安装孔；驻车活塞包括相互连接的主体部和连接部，当主体部处于驻车位置时，主体部靠近连接部的一端与安装腔的一端抵接；当主体部处于解锁位置时，主体部远离连接部的一端与安装腔的另一端抵接；限位结构，安装在安装腔内，限位结构具有第一限位状态和第二限位状态；其中，当驻车活塞处于驻车位置时，抵接部远离连接部的一端与限位结构的至少部分抵接配合；和或，当驻车活塞处于解锁位置时，抵接部靠近连接部的一端与限位结构的至少部分抵接配合。通过本发明提供的技术方案，能够解决现有技术中的驻车机构的驻车或解锁不稳定的技术问题。

主权项：1.一种驻车机构，其特征在于，包括：液压缸体（10），具有安装腔（11）以及与所述安装腔（11）连通的第一安装孔；驻车活塞（20），所述驻车活塞（20）具有驻车位置和解锁位置；所述驻车活塞（20）包括相互连接的主体部（21）和连接部（22），所述主体部（21）可移动地设置在所述安装腔（11）内，所述连接部（22）可移动地穿设在所述第一安装孔内，所述连接部（22）用于与驻车臂连接；当所述主体部（21）处于所述驻车位置时，所述主体部（21）靠近所述连接部（22）的一端与所述安装腔（11）的一端抵接；当所述主体部（21）处于所述解锁位置时，所述主体部（21）远离所述连接部（22）的一端与所述安装腔（11）的另一端抵接；限位结构（30），安装在所述安装腔（11）内，所述限位结构（30）具有第一限位状态和第二限位状态；其中，所述主体部（21）上设置有与所述限位结构（30）进行抵接配合的抵接部（23），所述抵接部（23）沿所述主体部（21）的延伸方向延伸；当所述驻车活塞（20）处于所述驻车位置时，所述抵接部（23）远离所述连接部（22）的一端与所述限位结构（30）的至少部分抵接配合；和或，当所述驻车活塞（20）处于所述解锁位置时，所述抵接部（23）靠近所述连接部（22）的一端与所述限位结构（30）的至少部分抵接配合；所述限位结构（30）包括：第一限位件（31），所述第一限位件（31）沿所述主体部（21）的延伸方向可移动地设置，所述第一限位件（31）上设置有限位槽（311），所述限位槽（311）与所述抵接部（23）相对设置；所述液压缸体（10）上设置有与所述安装腔（11）连通的第二安装孔，所述第二安装孔和所述第一安装孔分别位于所述液压缸体（10）的两端；所述驻车机构还包括：驱动件（40），安装在所述第二安装孔处，所述驱动件（40）与所述第一限位件（31）驱动连接，以带动所述第一限位件（31）沿所述主体部（21）的延伸方向移动；所述驱动件（40）包括：驱动主体（41），所述驱动主体（41）封堵在所述第二安装孔处；导向部（42），与所述驱动主体（41）连接，所述导向部（42）安装在所述安装腔（11）内，所述导向部（42）沿所述主体部（21）的延伸方向延伸，所述第一限位件（31）安装在所述导向部（42）上并沿所述导向部（42）的延伸方向移动；所述导向部（42）包括：导向柱（421），安装在所述驱动主体（41）靠近所述主体部（21）的一端，所述第一限位件（31）上设置有与所述导向柱（421）相适配的导向通道，所述导向柱（421）的至少部分插设在所述导向通道内，以对所述第一限位件（31）进行导向；环形导向件（422），安装在所述驱动主体（41）靠近所述主体部（21）的一端，所述导向柱（421）位于所述环形导向件（422）内，所述环形导向件（422）的内圈形状与所述第一限位件（31）的形状相适配，以通过所述环形导向件（422）对所述第一限位件（31）进行导向；所述驻车活塞（20）还包括密封凸起（24），所述密封凸起（24）凸出于所述主体部（21）的外缘设置，所述密封凸起（24）用于与所述安装腔（11）的内壁贴合，以通过所述密封凸起（24）对所述安装腔（11）进行分隔；所述驻车机构还包括复位件（70），套设在所述主体部（21）上，所述复位件（70）的一端抵接在所述密封凸起（24）上，所述复位件（70）的另一端抵接在所述安装腔（11）的端壁上。

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