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申请/专利权人：黄品真

摘要：本发明的钢轨铁路钢轮火车的运动机构，包括传统钢轨、一条或两条辅助轨、传统车辆和车辆上的脱轨防止爪。脱轨防止爪拥抱辅助轨或辅助轨拥抱脱轨防止爪，形成不脱轨的结构，在轨道和火车没有事先破坏的情况下，火车不可能脱轨。进一步，将脱轨防止爪，置换成或增加1水平导向轮、水平驱动轮、水平制动轮，2辅助轨制动块，3辅助轨制动块加缓冲轮，4线性涡流制动组件，5直线电机的驱动和制动组件；使得火车获得急加速、急减速、急上坡、急下坡、急转弯性能；改进了钢轮踏面形状，消除了蛇形运动，提高了铁路火车的极限速度，还能顺利通过道岔、菱形交叉、道口，降低了钢轨的温度应力，适合于高速客运，重载货运。

主权项：钢轨铁路钢轮火车的运动机构，其特征是：包括轨道和车辆中的一个或两个，其中，轨道包括：两条主钢轨、一条或两条的辅助轨、和道岔；主钢轨和辅助轨形成无砟轨道或有砟轨道；车辆包括：车体、主钢轮、和脱轨防止水平爪；主钢轮具有轮缘，踏面是圆锥面，左右两个主钢轮和轮轴形成刚性轮对；所述轨道和车辆，具有下述特征：1主钢轨之间的距离是1435mm标准轨距，大于1435mm的宽轨距，或小于1435mm的窄轨距；钢轨的断面形状是的工字形；主钢轨长度方向的接缝是焊接缝、斜缝、或直缝；2辅助轨与主钢轨平行，是位于两条主钢轨中间的一条、位于两条主钢轨内侧的两条、或位于两条主钢轨外侧的两条；辅助轨具有上翼,具有或没有下翼；上翼高于主钢轨上表面踏面，下翼及固定件低于主钢轨上表面踏面；当辅助轨是一条时，断面形状是的工字形或T字形；当辅助轨是两条时，断面形状是的工字形或T字形或其他形状；辅助轨长度方向的接缝是焊接缝、斜缝、锯齿缝、或直缝；辅助轨具有或没有直线电机的定子或转子，具有时，车辆上安装高于主钢轨踏面的相配的直线电机的转子或定子，进行非接触驱动或制动；3主钢轮安装在车体下面的转向架上，或没有转向架时直接安装在车体上，在主钢轨上表面滚动，支撑着车辆的重量；主钢轮是驱动轮、制动轮、或从动轮，或根据控制，切换成驱动轮、制动轮、或从动轮的状态；主钢轮的圆锥面踏面与主钢轨配合导向；4脱轨防止水平爪安装在车体下面的转向架上，或没有转向架时直接安装在车体上，高于主钢轨上表面踏面，水平爪在辅助轨上翼的下方；辅助轨是一条时，辅助轨腰部左右有一对水平爪，抱着辅助轨的上翼；辅助轨是两条时，有一对水平爪，或两对水平爪，拥抱辅助轨的上翼，或被上翼拥抱；5水平方向，水平爪端部与辅助轨腰部之间，或水平爪根部与辅助轨上翼端部之间，有一定的间隙，通常不接触，以便不影响主钢轮圆锥面踏面和主钢轨配合导向时产生的车辆左右摆动；但是该间隙也不很大，当车辆左右摆动或移动较大可能脱轨时，水平爪端部与辅助轨腰部接触，或水平爪根部与辅助轨上翼端部接触，从而限定左右运动阻止脱轨；另外，垂直方向，水平爪的上表面与辅助轨上翼的下表面之间有一定的间隙，通常不接触；但是该间隙也不很大，当某种原因使火车向上跳起来或抬起来时，水平爪的上表面与工字形上翼的下表面接触，阻止火车的向上运动；6在道岔区间，主钢轨的尖轨段由转辙机驱动左右摆动，主钢轮的轮缘，与主钢轨配合导向，进行变轨；辅助轨在道岔区间中断不铺设，高于主钢轨上表面的脱轨防止水平爪，在上方越过主钢轨，不碰撞主钢轨，经过辅助轨中断区段后，顺利重新套在辅助轨两侧；或辅助轨在道岔区间也左右摆动，上翼越过主钢轨上方，脱轨防止水平爪始终套在辅助轨上翼，在上方越过主钢轨，不碰撞主钢轨，通过道岔区间；7所述车辆，其主钢轮，能够在传统没有辅助轨的标准轨距、宽轨距、或窄轨距的钢轨上滚动运行，并能够滚动过传统道岔；脱轨防止水平爪在主钢轨上方，不会碰撞主钢轨；8所述主钢轨，传统没有脱轨防止水平爪的标准轨距、宽轨距、或窄轨距火车的钢轮能够在上面滚动运行，并能够滚动过所述道岔；对于高于主钢轨上表面的辅助轨，移除或修改传统火车下面相应部件，使得火车下部不接触辅助轨，能够全程运行。

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