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申请/专利权人：湖南恒信电气有限公司

摘要：本发明公开了一种轨道交通供电选择性接地漏电保护控制方法，步骤为：将牵引变电站进行编号；设定报警电流整定值和故障跳闸电压、电流大小整定值；判断是否有接地漏电保护装置检测到漏电压、漏电流达到故障跳闸整定值；依次判断是否有牵引变电站发生站内正极对地漏电故障、区间正极接触轨对地漏电故障；判断是否有接地漏电保护装置检测到漏电压、漏电流达到报警电流整定值，结合接触轨地线电流判断是否有站或者区间达到报警或跳闸条件。本发明能够判断上下行正极轨道接触轨是否有漏电，只选择性报警或跳闸故障站或故障区间相邻站，其余站不报警或跳闸，节约了排查时间，降低了检修人员劳动强度。

主权项：1.一种轨道交通供电选择性接地漏电保护控制方法，是基于轨道交通供电选择性接地漏电保护控制装置实现的，轨道交通供电选择性接地漏电保护控制装置包括主控制器、多个牵引变电站，每个牵引变电站的负极母线与站内接地网地之间安装一个接地漏电保护装置，接地漏电保护装置包括接地电阻、单向二极管、电压传感器、单向直流电流传感器、控制器、上位机，接地电阻的一端连接牵引变电站的负极母线，接地电阻的另一端经单向二极管、单向直流电流传感器后连接站内接地网，电压传感器跨接在牵引变电站的负极母线与站内接地网地之间，正极接触轨的支撑绝缘子不带电金属部分连接到接触轨地线，每个牵引变电站的下行轨道的接触轨称为下行接触轨，每个牵引变电站的下行接触轨地线接入站内接地母排位置左右两端安装第一双向直流电流传感器、第二双向直流电流传感器，每个牵引变电站的上行轨道的接触轨称为上行接触轨，每个牵引变电站的上行接触轨地线接入站内接地母排位置左右两端安装第三双向直流电流传感器、第四双向直流电流传感器，电压传感器、单向直流电流传感器、第一双向直流电流传感器、第二双向直流电流传感器、第三双向直流电流传感器、第四双向直流电流传感器的信号输出端与控制器相连，控制器与对应的上位机相连，主控制器通过以太网与每个接地漏电保护装置中的控制器相连；轨道交通供电选择性接地漏电保护控制方法包括以下步骤：步骤一：将每个牵引变电站从首站到末站进行编号，依次为1,2,3…s，s为变电站总数；步骤二：将第一双向直流电流传感器、第二双向直流电流传感器、第三双向直流电流传感器、第四双向直流电流传感器以上行接触轨地线和下行接触轨地线的流入站内接地母排的电流方向设为正，流出方向设为负，设置漏电流的报警电流整定值和故障跳闸整定值，报警电流整定值小于故障跳闸整定值；步骤三：主控制器通过以太网读取各牵引变电站中单向直流电流传感器、第一双向直流电流传感器、第二双向直流电流传感器、第三双向直流电流传感器、第四双向直流电流传感器检测到的漏电流值，先比较各牵引变电站中这四个漏电流值，找到漏电流值最大的牵引变电站，判断漏电流值是否达到故障跳闸条件，若达到，则进入步骤四；若没有，则进入步骤六；步骤四：判断是否有站内正极接触轨对地漏电故障，若有，故障保持时间达到100ms后，则该牵引变电站跳闸，同时切断相邻牵引变电站对该牵引变电站供电；如果故障站内有列车停站，人工检查是否有接触轨正极通过站内车体对地漏电故障，若有则列车内接地漏电保护装置同时动作，故障车体所在列车降弓，并对车体进行检修；若没有则接地漏电保护装置同时动作，继续停电检查正极接触轨；若故障保持时间没达到100ms，则进入步骤五；若没有站内正极接触轨对地漏电故障，则进入步骤五；步骤五：判断是否有牵引变电站发生区间正极接触轨对地漏电故障，若有，且故障保持时间达到100ms，则对应区间两侧牵引变电站跳闸，同时切断相邻牵引变电站对故障区间供电，若故障保持时间没达到100ms，则进入步骤六；若没有，则进入步骤六；步骤六：判断是否有接地漏电保护装置检测到漏电流达到报警电流整定值，再根据接触轨地线电流的大小和方向，判断是否有站达到报警的条件，若有，相应站点或者区间报警，不跳闸；若没有，则自动复归报警，返回步骤一，循环检测。

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