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申请/专利权人：山东蓬翔汽车有限公司

摘要：本发明公开了一种大吨位矿卡用中桥主减速器结构总成，其特点是，由输入轴、主动圆柱齿轮、贯通传动轴套、输入轴前轴承、输入轴后轴承、从动圆柱齿轮、贯通轴、调整环带油封总成、输入轴突缘带锁紧螺母总成、主动锥齿轮带轴承座总成、从动锥齿轮带差速器总成、中桥减速器外壳、圆柱齿轮外壳和贯通轴轴承带突缘总成组成；与传统结构相比，整个主减总成结构更加精简、更加紧凑，产品更加敦实耐用，具备了高承载、低故障、高可靠性的优点，很好地适应了巨型矿卡车配置使用要求。

主权项：1.一种大吨位矿卡用中桥主减速器结构总成，其特征在于，由输入轴（1）、主动圆柱齿轮（2）、贯通传动轴套（3）、输入轴前轴承（4）、输入轴后轴承（5）、从动圆柱齿轮（6）、贯通轴（7）、调整环带油封总成（8）、输入轴突缘带锁紧螺母总成（9）、主动锥齿轮带轴承座总成（10）、从动锥齿轮带差速器总成（11）、中桥减速器外壳（12）、圆柱齿轮外壳（13）和贯通轴轴承带突缘总成（14）组成；所述的主动圆柱齿轮（2）的内径与输入轴（1）的主动圆柱齿轮配合位的外径相同，二者配合实现径向限位，输入轴（1）带动主动圆柱齿轮（2）自由旋转；所述的贯通传动轴套（3）的内径与输入轴（1）的贯通传动轴套配合位的外径相同，二者配合实现径向限位，输入轴（1）带动贯通传动轴套（3）自由旋转；所述的输入轴前轴承（4）的内径与输入轴（1）的输入轴前轴承配合位的外径相同，二者配合实现径向限位，输入轴前轴承（4）的下端面与主动圆柱齿轮（2）的上端面平行并顶靠在一起实现轴向限位；所述的输入轴后轴承（5）的内径与贯通传动轴套（3）的外径相同，二者配合实现径向限位，输入轴后轴承（5）的上端面与贯通传动轴套（3）的下端面平行并顶靠在一起实现轴向限位；所述的输入轴后轴承（5）的外径与中桥减速器外壳（12）的输入轴后轴承配合位的内径相同，二者配合实现径向限位，且输入轴后轴承（5）的下端面与中桥减速器外壳（12）的输入轴后轴承配合位的上端面平行，二者顶靠在一起实现轴向限位；所述的输入轴前轴承（4）的外径与圆柱齿轮外壳（13）的输入轴前轴承配合位的内径相同，二者配合实现径向限位，输入轴前轴承（4）的上端面与调整环带油封总成（8）的下端面平行，二者顶靠在一起实现轴向限位；所述的中桥减速器外壳（12）的下端面与圆柱齿轮外壳（13）的上端面平行，二者顶靠并固定在一起；实现了输入轴（1）通过输入轴前轴承（4）和输入轴后轴承（5）带动主动圆柱齿轮（2）和贯通传动轴套（3）在中桥减速器外壳（12）和圆柱齿轮外壳（13）上的自由旋转；所述的输入轴突缘带锁紧螺母总成（9）的输入轴油封配合位处的外径与调整环带油封总成（8）的油封内径相同，二者配合实现径向限位，输入轴突缘带锁紧螺母总成（9）的内径与输入轴（1）的输入轴突缘配合位的外径相同，二者配合实现径向限位，输入轴突缘带锁紧螺母总成（9）带动输入轴（1）自由旋转；所述的从动圆柱齿轮（6）的内径与主动锥齿轮带轴承座总成（10）的从动圆柱齿轮配合位的外径相同，二者配合实现径向限位，从动圆柱齿轮（6）带动主动锥齿轮带轴承座总成（10）的主动锥齿轮自由旋转；所述的从动圆柱齿轮（6）与主动圆柱齿轮（2）配合实现啮合，主动圆柱齿轮（2）带动从动圆柱齿轮（6）自由旋转；所述的主动锥齿轮带轴承座总成（10）与从动锥齿轮带差速器总成（11）配合实现啮合，主动锥齿轮带轴承座总成（10）的主动锥齿轮带动从动锥齿轮带差速器总成（11）自由旋转；所述的贯通轴（7）的贯通传动轴套配合位的外径与贯通传动轴套（3）的内径相同，二者配合实现径向限位，贯通传动轴套（3）带动贯通轴（7）自由旋转；所述的贯通轴轴承带突缘总成（14）的内径与贯通轴（7）的贯通轴轴承配合位的内径相同，二者配合实现径向限位，贯通轴（7）带动贯通轴轴承带突缘总成（14）自由旋转；实现了输入轴突缘带锁紧螺母总成（9）同时带动从动锥齿轮带差速器总成（11）和贯通轴轴承带突缘总成（14）的自由旋转。

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