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申请/专利权人：吉林大学

摘要：本发明公开了一种使用双联行星复合轮系的电动汽车两挡变速器，包括驱动电机、第一减速器、双联行星复合轮系、第二减速器、差速器、多片摩擦离合器、可控单向离合器、第一中间轴、第二中间轴等。驱动电机输出的转矩经第一减速器后传递至双联行星复合轮系的行星架上；多片摩擦离合器可实现行星架与第一中间轴的连接；可控单向离合器用于连接第一中间轴与壳体；双联行星复合轮系的两个太阳轮分别与第一中间轴与第二中间轴固定连接；经双联行星复合轮系换挡后的转矩经第二减速器传递至差速器上。所述两挡变速器通过控制多片摩擦离合器与可控单向离合器，即可实现一挡驱动、二挡驱动、空挡、一挡再生制动、二挡再生制动、倒车行驶、驻车制动七种状态。

主权项：1.一种使用双联行星复合轮系的电动汽车两挡变速器，其特征在于，包括：驱动电机，为空心转子轴电机，与变速器输出轴同轴布置于所述变速器一端，用于输出驱动转矩或电磁制动转矩；第一减速器，用于将所述驱动电机输出的转矩减速增扭后输出；双联行星复合轮系，与变速器输出轴平行布置于所述变速器中部，其包括：第一太阳轮、第一行星轮、第二太阳轮、第二行星轮、行星架、第一中间轴，所述第一行星轮与所述第二行星轮制成一体，并旋转支撑于所述行星架上，所述第一太阳轮与所述第二太阳轮分别与所述第一行星轮和所述第二行星啮合传动，所述第一太阳轮分度圆半径小于所述第二太阳轮分度圆半径，所述行星架与所述第一减速器输出端固定连接，所述第一中间轴内侧端部加工有一体的所述第一太阳轮，并与所述第二太阳轮同轴间隔布置；第二减速器，接受来自所述第二太阳轮的转矩，并将其减速增扭后输出；差速器，与变速器输出轴同轴布置于所述变速器另一端，其接受来自所述第二减速器的转矩，并将其平均分配输出至变速器左、右半轴直至左、右驱动轮；多片摩擦离合器，其主动部分与所述行星架固定连接，其从动部分与所述第一中间轴固定连接，液压作用推动压紧活塞时，所述多片摩擦离合器结合；液压卸载时释放活塞时，所述多片摩擦离合器分离；可控单向离合器，其外圈与壳体固定连接，其内圈与所述第一中间轴固定连接，所述可控单向离合器受控可实现单向锁死状态，并可由单向锁死状态受控切换至双向锁死状态或双向超越状态；变速器壳体，用于容置所述除驱动电机以外的其余所有部件，所述驱动电机固定在所述变速器壳体一端；变速器左侧输出轴从变速器壳体左侧伸出后穿过所述驱动电机空心转子轴后法兰连接汽车左驱动车轮，变速器右侧输出轴从变速器壳体右侧伸出后法兰连接汽车右驱动车轮；所述第一中间轴旋转支撑于所述变速器壳体上，并通过滚针轴承支撑所述行星架；本发明所述的一种使用双联行星复合轮系的电动汽车两挡变速器可以工作在一挡驱动、二挡驱动、空挡、一挡再生制动、二挡再生制动、倒车行驶、驻车制动七种不同的驱动状态。

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